超聲波鋼軌探傷儀廠家品牌企業(yè),北京中科儀科技公司

鋼軌探傷儀探頭檢測方法

楔內(nèi)回波:

連接探頭和通用探傷儀，必要時可以加匹配線圈。o°探頭:探測階梯試塊上反射幅度很高的底波（即距離特性曲線幅度高點所對應(yīng)的或與其接近的底面反射波） .斜探頭則探測wGT-3試塊上反射幅度很高的→3橫通孔反射波，調(diào)節(jié)衰減器，使上述反射波的高幅度至滿刻度的 80%，記下此時衰減器讀數(shù) Sn。將探頭置于空氣中，擦去表面油層，調(diào)節(jié)衰減器，使其楔內(nèi)回波幅度達到滿刻度得80%，設(shè)此時衰減器的讀數(shù)ss。則探頭的楔內(nèi)回波幅度△s為: S=Ss-Sm.

鋼軌探傷方法

1.鋼軌在線探傷

在線探傷也是鋼軌探傷的主要方向，也就是前面說的五千多萬噸鋼軌。在線探傷分為人工探傷和車輛探傷。

人工探傷

人工探傷是使用鋼軌探傷小車或通用探傷儀對鋼軌進行探傷的方法，靈活、成本低但是效率也低。

車輛探傷

車輛探傷是采用大型軌道車輛安裝探傷設(shè)備進行探測的方法，準確度高、成本也高。目前主流的車載探傷探頭為輪式探頭和滑靴式探頭，因為滑靴式探頭對鋼軌廓形的要求高、不適應(yīng)寒冷天氣、水消耗量大，所以現(xiàn)在我們主要用輪式探頭傳感器。

2.特殊需求探傷

有些時候?qū)τ谔絺€是有特殊需求的，比如尖軌的探傷，由于尖軌是不規(guī)則形狀物體，為普通鋼軌設(shè)置的探傷角度不適用，還有轍叉心等等。

數(shù)字鋼軌探傷儀的應(yīng)用

1.0。探頭

在深度20 rnln到距離幅度特性曲線高點范圍內(nèi)，12 dB；在距離幅度特性曲線高點到深度l50 rnlTl范圍內(nèi)，△W≤8 dB；

2.37。探頭

在深度20 mrn到距離幅度特性曲線高點范圍內(nèi)，12 dB；在距離幅度特性曲線高點到深度l50 mm范圍內(nèi)，8 dB；

3.70。探頭

在相當于探測深度l0～70 mm范圍內(nèi)，W≤12 dB。

（十四）信噪比

在GTS—60C試塊上探測底面，當波高達到80%時的靜態(tài)靈敏度余量大于或等于24 dB；信噪比不小于16 dB。

在GTS—60C試塊上探測螺孔和37。傾角的3 m/n的上裂，使兩波等高，并使波高達到80%時的靜態(tài)靈敏度余量大于或等于22 dB；信噪比不小于8 dB。

在GTS—60試塊上，用二次波探測4 mm平底孔，當波高達到80%時的靜態(tài)靈敏度余量大于或等于20 dB；信噪比不小于10dB。

（十五）缺陷檢出能力

探傷儀調(diào)整到實際鋼軌探傷狀態(tài)，探傷靈敏度適當，在正常探傷速度下推行，應(yīng)能檢出GTS—60試塊上除15下裂以外的各種人工缺陷，并能正常報警

鋼軌探傷儀

城市軌道交通安全涉及因素較多,無論在設(shè)計階段、施工階段還是運營階段,都隱含著觸發(fā)事故的潛在條件。城市軌道交通不僅體現(xiàn)了土建工程、機車車輛、牽引供電、通信信號、運輸調(diào)度、運營管理等專業(yè)技術(shù)的較高水平,同時對其安全性也提出了更高的要求。其中軌道作為軌道交通的行車基礎(chǔ),其堅固穩(wěn)定性和正確的幾何形位是車輛安全運行的保障。而鋼軌是軌道的主要部件,它直接支撐并引導(dǎo)機車車輛的運行,承受來自車輪的垂直力、橫向水平力、縱向水平力等,并傳遞到軌枕、路基上，同時,鋼軌還必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力小的滾動表面。因此,鋼軌的質(zhì)量、工作狀態(tài)對整個線路的質(zhì)量以及行車安全有著直接的影響。