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由此可見，柴油機發(fā)出的大小不變的扭矩，經(jīng)過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機車牽引力。當機車需要惰力運行或進行制動時，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機的功率就不會傳給機車的動輪了。液力變矩器是液力傳動中的又-種型式，是構(gòu)成液力自動變速器不可缺少的重要組成部分之一。它裝置在發(fā)動機的飛輪上，其作用是將發(fā)動機的動力傳遞給自動變速器中的齒輪機構(gòu)，并具有一定的自動變速功能。自動變速器的傳動效率主要取決于變矩器的結(jié)構(gòu)和性能。當渦輪開始旋轉(zhuǎn)并逐步趕上泵輪的轉(zhuǎn)速時，泵輪與渦輪間的相對線速度減小，使合成速度VR減小，并使VR和泵輪出口線速度VE之間的夾角增大。

液力耦合器要實現(xiàn)傳動，必須在泵輪和渦輪之間有油液的循環(huán)流動。而油液循環(huán)流動的產(chǎn)生，是由于泵輪和渦輪之間存在著轉(zhuǎn)速差，使兩輪葉片外緣處產(chǎn)生壓力差所致。如果泵輪和咼輪的轉(zhuǎn)速相等，則液力耦合器不起傳動作用。在汽車從起步開始逐步加速的過程中，液力耦合器的工作狀況也在不斷變化，這速度矢量圖來說明。假定油液螺旋盾環(huán)流動的流速VT保持恒定，VL為泵輪和咼輪的相對線速度，VE為泵輪出口速度，VR為油液的合成速度。即油夜從泵輪進入渦輪的速度VR也是大的。油夜進入渦輪的方向和泵輪出口速度之間的夾角日1也較小，這樣液流對鍋輪葉片產(chǎn)生的推力也就較大。

柴油機發(fā)出的大小不變的扭矩，經(jīng)過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機車牽引力。當機車需要惰力運行或進行制動時，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機的功率就不會傳給機車的動輪了。汽車上所采用的液力傳動裝置通常有液力耦合器和夜力變矩器兩種，二者均屬于液力傳動，即通過液體的循環(huán)液動，利用液體動能的變化來傳遞動力。是液力耦合器的主動 部分:渦輪和輸出軸連接在-起， 是波力耦合器的從動部分。泵輪和渦輪相對安裝，統(tǒng)稱為工作輪。在泵輪和咼輪上有 徑向排列的平直葉片，泵輪和咼輪互不接觸。兩者之間有一定的間隙(約3mm~ 4mm);泵輪與咼輪裝合成個整體后，其軸繼面-般為圓形，在其內(nèi)腔中充滿液壓油。

液力耦合器工作時，發(fā)動機的動能通過泵輪傳給液壓油，液壓油在循環(huán)流的過程中又將動能傳給渦輪輸出。在汽車從起步開始逐步加速的過程中，液力耦合器的工作狀況也在不斷變化，這速度矢量圖來說明。假定油液螺旋盾環(huán)流動的流速VT保持恒定，VL為泵輪和咼輪的相對線速度，VE為泵輪出口速度，VR為油液的合成速度。由于在液力耦合器內(nèi)只有泵輪和渦輪兩個工作輪，液壓油在循環(huán)流動的過程中，除了受泵輪和渦輪之間的作用力之外，沒有受到其他任何附加的外力。根據(jù)作用力與反作用力相等的原理，液壓油作用在渦輪上的扭矩應等于泵輪作用在液壓油上的扭矩，即發(fā)動機傳給泵輪的扭矩與渦輪上輸出的扭矩相等，這就是液力耦合器的傳動特點。