寧夏螺紋道釘規(guī)格規(guī)格尺寸「多圖」

根據(jù)有砟道岔周期檢修要求和技術(shù)狀態(tài),適時排大型養(yǎng)路機械進行起道、搗固并進行穩(wěn)定。大型養(yǎng)路機械維修作業(yè)一般由工務(wù)械化段來實施,原則上應采取脫桿搗固,工務(wù)段應做好大型養(yǎng)路機械搗固配合工作。

準備工作:工作量調(diào)查,平縱斷面測量;方編制,技術(shù)交底;起、撥道量標注,道砟預

卸預上;勞力組織,機具安排;膠墊整正,聯(lián)結(jié)零件緊固。

大型養(yǎng)路機械作業(yè):嚴格按照無縫線路作業(yè)軌溫條件組織施工。道岔搗固車對道岔道床進行搗固前,應拆除道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備,并延伸至道岔前后50m。工務(wù)段應利用精測網(wǎng)對岔區(qū)的線路平、縱斷面進行測量,以恢復原有道岔平、縱斷面,起、撥道量按每3m標注;搗固起道量一般不少于10mm,一次起、撥道量原則上控制在30mm以下(接觸網(wǎng)不需要調(diào)整),起道量超過50mm時應分兩次起道。

大型養(yǎng)路機械作業(yè)在叉心起道時,容易產(chǎn)生吊板”情形,在長岔枕部位表現(xiàn)尤為突出,為確保搗固質(zhì)量,應采用起道機同步輔助起道和搗固。在叉心處起道時,可根據(jù)產(chǎn)生的“吊板”量適當增加原有起道量;同時,做好人工搗工作,尤其要加強叉心處人工補搗。大型養(yǎng)路機械作業(yè)過程中,應對作業(yè)質(zhì)量實行“雙控”。一是安排人員在大型養(yǎng)路機械后利用軌距尺跟進測量(重點是水平),遇有問題隨即叫停大型養(yǎng)路機械進行整改;二是利用軌道檢查儀進行檢查(重點是方向、高低),注軌道檢查儀與大型養(yǎng)路機械相距50m及以上,以免大型養(yǎng)路機械振動影響測量度。

大型養(yǎng)路機械作業(yè)后質(zhì)量未達到作業(yè)驗收準,水平及高低在經(jīng)常保養(yǎng)范圍內(nèi),且長度在10m以內(nèi)的,建議采取人工起道作業(yè),因起量和搗固量較小,如讓大型養(yǎng)路機械返工作業(yè)往往得不到預期效果,甚至會產(chǎn)生破壞性作業(yè)。

人工配合主要內(nèi)容:人工搗固;復擰扣件螺栓;前上砟、搗后平砟、整理道床;幾何尺寸檢查;不良地段人工作業(yè)。

高速道岔尖軌出現(xiàn)傷損需要更換時,為使尖軌和基本軌相匹配,滿足尖軌相對于基本軌的降低值,宜同時更換尖軌和基本軌,施工需電務(wù)及供電部門配合。

更換尖軌一般采用2臺16t或25t軌道吊車在線配合施工,主要步驟:拆卸扣件及電務(wù)設(shè)備→切割舊尖軌→吊出舊尖軌放在線路外全地點→吊進新尖軌和保護軌→新尖軌準確定位→安裝緊固扣件→焊接尖軌后連接軌→幾何尺寸檢查、調(diào)整→打磨焊縫及探傷→電務(wù)部門安裝、調(diào)試。

同步更換尖軌和基本軌一般采用2臺16t或25軌道吊車在鄰線配合施工,主要步驟拆卸扣件及電務(wù)設(shè)備→切割舊尖軌→吊出舊尖軌放在線路外安全地點→切割舊基本軌→吊出舊基本軌放在線路外安全地點→吊進新基本軌新基本軌準確定位→吊進新尖軌和保護軌→新尖軌準確定位→安裝緊固扣件→焊接前后本軌連接軌→焊接尖軌后連接軌→幾何尺寸檢查、調(diào)整→打磨焊縫及探傷→電務(wù)部門安裝、調(diào)試。線路開通后首列限速不超過160km/h,之后恢復常速。

道岔打磨區(qū)域應與兩端線路的鋼軌打磨區(qū)域相銜接,重疊打磨區(qū)域不得小于10m。道岔打磨以保證軌頭廓形為主,打磨深度不宜過多。①打磨車砂輪起落點位置應準確,誤差不得超過500mm。②大機打磨受限區(qū)域。尖軌區(qū)域:尖軌非工作邊距基本軌工作邊100m處與尖軌之間。心軌區(qū)域:長、短心軌非工作邊間距100mn處與可動心軌前50mm處之間。上述區(qū)域的鋼軌內(nèi)側(cè)可由打磨車打磨;鋼軌外側(cè)可采用小型打磨機打磨。③打磨車打磨尖軌、可動心軌頂面寬度小于2mm區(qū)域時應控制打磨角度和打磨量,以防止尖軌、可動心軌。④打磨車對軌距角區(qū)域應采用角度不大于45通打~3遍(包括尖軌、可動心軌)。⑤當受限區(qū)域的尖軌或可動心軌出現(xiàn)疲勞裂紋應采用小型打磨機處理,且應沿線路縱向進行打磨,保證圓角光滑過渡。⑥當受限區(qū)域因磨耗導致基本軌高于尖軌或翼軌高于可動心軌,并出現(xiàn)光帶異常時,應按目標廓形采用小型打磨機打磨。⑦小型打磨機打磨時不得灼傷鋼軌。

道岔打磨驗收項目包括打磨廓形、輪軌接觸光、打磨深度、打磨面粗糙度、發(fā)藍帶、打磨平面寬度、打磨砂輪起落部位的砂輪磨痕、波鋼軌打磨前后谷深、滾動接觸疲勞鋼軌表面殘留裂紋、擦傷軌表面硬度等。

度員或車站值班員辦理相關(guān)手續(xù)。7.實行“機具材料管理制度”:機具材料必須允許上線許可、粘貼反光標識、統(tǒng)一編號、統(tǒng)一存放,實行上道前狀態(tài)檢查、上下道機具數(shù)量確認和專人管理等制度。8.實行“確認車確認制度”:每日作業(yè)天窗結(jié)束,開行確認列車,對線路環(huán)境、軌道狀態(tài)進行檢查確認。9.建立“設(shè)備故障應急處理機制”:制定設(shè)備障應急處理預案,建立科學的高速鐵路快速應急處理機制,實現(xiàn)對事故、故障、災害等情況的快速處理。

道岔設(shè)備檢查是高速鐵路道岔維修作業(yè)的依據(jù)檢查應堅持“嚴檢慎修”和“動態(tài)檢查為主,動、靜態(tài)檢查相結(jié)合,結(jié)構(gòu)檢查與幾何尺寸查并重”的原則,積極采用先進的檢查設(shè)備,提高檢查質(zhì)量。

軌道動態(tài)不平順的檢查項目為軌距、水平、軌向、高低、扭曲、復合不平順、車體垂向振動加速度、車體橫向振動加速度、軌距變化率等;軌道巡檢檢查項目為鋼軌外觀、扣件、道床外觀等。

檢查周期及方式①綜合檢測列車每10~15天檢查1遍。②探傷車對正線鋼軌每年檢查不少于7遍,冬季適當縮短檢查周期。③車載式線路檢查儀每天對線路檢查不少于1遍。④利用便攜式線路檢查儀添乘檢查線路每月不少于2遍。⑤巡檢設(shè)備檢查線路每半年不少于1遍。