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汽車與汽車線束制動性能的評價指標

①制動距離：它是直觀的整體制動性能參數(shù)，其準確性重復性都較好。但是不能單獨反映各車輪的制動狀況(包括制動力分配)和具體的故障。

② 制動力和制動減速度：制動力可從本質上具體反映車輛制動系統(tǒng)的性能即各軸兩側車輪制動力的分配及其平衡狀況．但不能反映出制動系統(tǒng)以外的因素對整體制動性能的影響。而制動減速度檢測時，易受路面的附著系數(shù)和制動時的傾角的影響初速度和路面不平度影響不大因而準確性和重復性較差，也反映不出各輪制動及其分配情況。4、在布置汽車線束時，要避免周圍零部件的干擾，運動零件之間的空隙應當大于25mm，排氣歧管之間的空隙要大于50mm等。

③制動時間包括制動協(xié)調、持續(xù)和釋放時間，它只能間接地反映出制動性能的優(yōu)劣。所以，通常作為一個輔助的評價指標。

鑒于以上三項指標均存在缺陷，所以，必須同時具備其中兩項指標時．才能較更好地評價車輛汽車線束的制動性能。

結合我國汽車行業(yè)的生產現(xiàn)狀，研究、討論了一種計算機自動識別汽車線束設計圖紙的方法。該方法通過計算機軟件試驗，在符合某一預先設定好的識圖規(guī)則的情況下，根據編制好的程序對圖紙中線束進行判斷，篩選出需要的線束和線束段，將其按類合并，終達到自動完成線束長度和線束分類識別的目的。這種新的識別方法較傳統(tǒng)的人工讀圖，分段計算，相加求和的方法有了很大的創(chuàng)新，極大地提高了我國汽車行業(yè)的生產效率，減少了人員操作的錯誤率，為企業(yè)生產帶來直接利益。具體步驟，就和線束加工廠家襄陽市司方德電子有限公司一起來了解下吧。

電子線束的另一個組成部分是纖維的填充物，這些填充物是和導線絞合一起的，用來幫助保持線束芯的圓形，以避免加工完成后的線束旋繞。雙絞合對的線束不是圓形的，而如果沒有填充物，除非加上很厚的外套，否則電子線束形狀將會是波動起伏或者卷曲的，但是，厚的外套將大大地影響它的柔軟性，并且使到它剝線困難。填充物還能夠吸收線束在使用時受到的某些物理應力。項鏈式話筒使用的某些特殊的小型線束使用全銅的多股導線繞在合成的園形纖維芯子上。一、內部原因：1、因汽車主線束分配的支線設計過短導致車輛在運行中斷裂。這種電子線束的直徑小于英寸并且格外地堅韌，但是因為它需要把不能夠焊的和銅線區(qū)分開來，所以它很難于端接。

汽車線束是如何分類的呢？汽車線束加工,汽車線束廠家就來跟大家講講

汽車電線又稱為低壓電線，電線都是銅質多芯軟線電線，常用規(guī)格有0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0mm2等，關鍵是要看負載的電流值，不同功率的用電設備配用不同規(guī)格的導線。

1、汽車主線束。整車主線束通常由發(fā)動機(點火、電噴、發(fā)電、啟動)、儀表、照明、空調、輔助電器等組成。主線束根據用途、部位和功能的不同，又分出很多分支線束。