南京側(cè)后防護(hù)試驗(yàn)臺(tái)廠(chǎng)家性?xún)r(jià)比出眾,合肥百川自動(dòng)化公司

側(cè)后防護(hù)試驗(yàn)的重要性　

眾所周知，交通事故中大部分的人身傷害都是因?yàn)槿梭w受到外力沖擊所致，車(chē)輛的加速度或減速度是造成人體傷害的主要原因。人體對(duì)外力的沖擊有一定的承受限度，當(dāng)外力超過(guò)限度時(shí)，人體便受到傷害。車(chē)內(nèi)乘員傷亡都是由于汽車(chē)碰撞導(dǎo)致乘員與車(chē)內(nèi)部件的碰撞造成的。與汽車(chē)正面碰撞相比，汽車(chē)側(cè)面吸能構(gòu)件較少，

汽車(chē)側(cè)后方防護(hù)的重要性

 隨著法規(guī)的不斷加強(qiáng)，如今路面上沒(méi)有裝配側(cè)面防護(hù)欄的掛車(chē)幾乎看不見(jiàn)了。因?yàn)槿绻l(fā)生追尾等事故很容易造成人員傷亡，輕則車(chē)輛受損，重則車(chē)毀人亡，所以有沒(méi)有安裝防護(hù)欄區(qū)別很大。關(guān)于貨車(chē)、專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)和掛車(chē)側(cè)面及后下部防護(hù)要求在1994年開(kāi)始的GB11567及后來(lái)的GB7258中都有明確的規(guī)定,總質(zhì)量大于3500GK的貨車(chē)（半掛牽引車(chē)除外）、都應(yīng)該按規(guī)定提供防止人員卷入的側(cè)面防護(hù)。

汽車(chē)側(cè)后防護(hù)的必要性

現(xiàn)在全國(guó)都在使用的是《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》3號(hào)修。三號(hào)修明確規(guī)定了強(qiáng)制安裝防撞裝置的車(chē)輛范圍是所有在用的貨車(chē)，新舊車(chē)輛都在強(qiáng)制安裝范圍之內(nèi)。法規(guī)規(guī)定，總質(zhì)量大于3500 公斤的貨車(chē)（半掛牽引車(chē)除外）、貨車(chē)底盤(pán)改裝的專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)和掛車(chē)，應(yīng)提供防止人員卷入的側(cè)面及后下部防護(hù)裝置，與車(chē)架或車(chē)體的可靠部位有效連接，不會(huì)因車(chē) 輛正常行駛而松動(dòng)。

該裝置對(duì)追尾碰撞的機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)具有足夠的阻擋能力，以防止發(fā)生鉆入碰撞。側(cè)面防護(hù)裝置的下緣任何一點(diǎn)的離地高度應(yīng)不大于550毫米，前緣 和后緣應(yīng)處在靠近它的輪胎周向切面之后（前）300毫米的范圍之內(nèi)，后下部防護(hù)裝置狀態(tài)不可調(diào)整的車(chē)輛應(yīng)不大于550毫米。不少車(chē)企在車(chē)輛出廠(chǎng)時(shí)就將傳統(tǒng)的鋼制防護(hù)升級(jí)成鋁合金材質(zhì)的，不僅強(qiáng)度更高，而且重量更低。