環(huán)衛(wèi)車(chē)離合器供應(yīng)商生產(chǎn)基地「廈門(mén)南超機(jī)械」

不知道您有沒(méi)注意到，汽車(chē)吊起來(lái)之后，如果你轉(zhuǎn)動(dòng)一邊的輪胎，另一個(gè)輪胎會(huì)反向旋轉(zhuǎn)，這就是差速器在起作用。下圖展示了動(dòng)力有/無(wú)兩種情況下，差速器的運(yùn)轉(zhuǎn)模式：但因?yàn)殚_(kāi)放式差速器的行星齒輪組沒(méi)有任何鎖止裝置，如果一邊的輪子打滑，絕大部分動(dòng)力輸出都會(huì)作用于打滑的輪子，不利于車(chē)輛脫困。2、多片離合器式限滑差速器

為了克服開(kāi)放式差速器的脫困難題，多片離合器式限滑差速器應(yīng)用而生。它配備了離合器，由若干摩擦片和鋼片組成。摩擦片與轉(zhuǎn)動(dòng)軸卡緊，鋼片與軸殼卡緊。正常情況下，摩擦片與鋼片基本互不影響。當(dāng)一側(cè)打滑時(shí)，由于錐形行星輪的壓力傳遞，未打滑側(cè)的摩擦片和鋼片被壓緊，并一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使得未打滑側(cè)的車(chē)輪獲得更多動(dòng)力，幫助車(chē)輛脫困。

乘坐空間僅當(dāng)做參考即可，因?yàn)閷?duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，空間 不是問(wèn)題。更值得關(guān)注的點(diǎn)在于乘坐舒適性以及后排座椅的設(shè)計(jì)和舒適度。這兩點(diǎn)來(lái)說(shuō)，全新奧迪A6L做的還可以。如果是頂配車(chē)型，后排多媒體操作的感受也和前排一樣令人印象深刻2.0TFSI 7速雙離合器變速箱的動(dòng)力組合才是奧迪A6L的主銷(xiāo)版本，當(dāng)然我也知道55TFSI車(chē)型開(kāi)起來(lái)肯定更加出色。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了12V輕混系統(tǒng)，相較普通12V電氣系統(tǒng)，擁有12V鋰離子電池和皮帶式啟動(dòng)機(jī)的12V輕混系統(tǒng)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的負(fù)荷點(diǎn)，提高啟停系統(tǒng)舒適性，減少渦輪遲滯。同時(shí)在行駛時(shí)，收油后可以進(jìn)入滑行模式關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

亞洲龍進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后它的定位有所變化，雖然外形尺寸幾乎和同平臺(tái)的雷克薩斯ES接近，但從定位而言它依舊屬于中型車(chē)。在這個(gè)以“大”為美的過(guò)度里，尺寸方面不吃虧是硬道理。

空間與油耗可以兼得

車(chē)內(nèi)寬大舒適的乘坐空間已經(jīng)屬于越級(jí)的表現(xiàn)了，車(chē)內(nèi)用料雖算不上豪華，但是乘坐品質(zhì)和使用便利性依舊出類(lèi)拔萃。車(chē)機(jī)系統(tǒng)依舊過(guò)于傳統(tǒng)，缺乏一些本土化考量，盡管后期增加了CarLife車(chē)機(jī)互聯(lián)功能，但比起同級(jí)競(jìng)品車(chē)型還是顯得不夠重視。

TNGA架構(gòu)提升操控性的方式更加徹底，從車(chē)身減重、降低駕 、提升車(chē)身剛性到改變懸架結(jié)構(gòu)等方面都有不同程度地進(jìn)行，相對(duì)老平臺(tái)來(lái)說(shuō)，可謂變化徹底。因此，亞洲龍?jiān)诓倏匦陨腺|(zhì)的飛躍，并不是單純靠犧牲舒適性來(lái)獲取的，它依舊能帶給乘客強(qiáng)烈的舒適安逸感。車(chē) 佳的響應(yīng)速度以及穩(wěn)定性更高的車(chē)尾，讓車(chē)輛在極限行駛狀態(tài)下也能有十分出色的表現(xiàn)，感官上，亞洲龍駕駛起來(lái)不像是一臺(tái)尺寸近5米的車(chē)。就像我給出的評(píng)語(yǔ)那樣，你可以徹底地將“無(wú)聊”一詞從之前亞洲龍的評(píng)語(yǔ)上撤下。

小結(jié)

全新一代的亞洲龍從造型到機(jī)械設(shè)定都符合它未來(lái)豐田品牌全球旗艦車(chē)型的定位，具有穿透性的設(shè)計(jì)元素，動(dòng)感兼具莊重的氣質(zhì)，強(qiáng)調(diào)大空間家用性，更具參與感的操控性，這些都讓它在中充滿了競(jìng)爭(zhēng)力。而且 關(guān)鍵的是，后加入的2.0L車(chē)型更是將售價(jià)區(qū)間降低到了20萬(wàn)元內(nèi)，無(wú)論商用還是家用都讓它成為了非常不錯(cuò)的選擇。