南昌公路運梁車承諾守信「在線咨詢」

運梁車是為分路橋梁架設專門設計的預制梁運輸機械，主車設置四缸或六缸柴油機細四級減速為整車提供驅動力，在未端驅動為輪邊大齒輪或行星齒輪傳動。

一般者設有多個前進檔和后退檔，副車設單缸柴油機為液壓轉向提供動力。運梁炮車兼有運梁和給架橋機喂梁的功能，用于架橋工地、預制梁場等。

運梁車裝梁時，梁片應落在臺車縱向中心線上（臺車方向調整裝置的中點上），偏差不得超過20mm，在曲線上裝梁時，可使梁片中心與臺車縱向中心線略成斜交。裝好梁后，必須用撐桿和手拉葫蘆捆縛好，以防梁的傾覆。

輪胎式運梁車的傳動系統(tǒng)采用的是封閉變速箱和輪邊減速傳動，具有安全耐磨等特點，不再采用外露大齒輪傳動，克服了采用外露大齒傳動所出現(xiàn)的行駛速度慢，容易沾上沙石泥土，磨損快而且效率低的缺點。（3）油泵中心彈簧折斷，使柱塞不能回程，缸體和配油盤密封不良。它的備剎車系統(tǒng)采用成熟可靠重型汽車專用型剎車系統(tǒng)，在下坡時由以動機采用排氣制動與斷氣tan簧式剎車配合使用，安全可靠。

    警惕剩余能量，原則上，運梁臺車只有在停止運行后方可打開或卸下保護裝備。即使在運梁臺車停止運行后，壓縮空氣裝置仍可能存有高壓(壓縮空氣罐，壓縮空氣管路)，電氣部件，仍然可能帶有余電，液壓裝置仍可能存有高壓。

     有害材料，例如：潤滑劑、冷卻劑、清潔劑、溶劑和顏料、含有害物質的塵埃、柴油、液壓油，處理時要謹慎小心。

運梁車每天到底還需不需要熱車

 以前，化油器時代的運梁車在冬季不易著車，那個時候的司機在打著車后為了防止熄火，不僅要拉風門，還要用右腳來“逗油”

。如果運梁平車不熱車的話，會出現(xiàn)加速加不上或一踩油門就熄火的情況。低位運行,平臺附加頂升油缸系統(tǒng),利于馱運箱梁(架橋機)在單線隧道的順利通過。再有，那個時候也沒有太高1級的機油，普遍粘稠度都比較大，機油流速很慢，暖車時間比較長，如果不把車熱透了，很容易就會導致發(fā)動機磨損。因此，對于那個時代的老司機來說，熱車是非常重要的，也是開車前必備的一項工作。

   當今運梁平車發(fā)動機已經全部采用電噴或直噴等技術，電控噴射燃油控制相當精準，燃油霧化程度也大大改善，因此，發(fā)動機在冷啟動后很快就能把轉速穩(wěn)定住，車輛可以正常行駛。再加上近代發(fā)動機的精加工已經達到相當高的水準，高*機油的普及

等因素，運梁車熱車就變得不是那么重要了。