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電泳汽車零部件淺談電泳與噴漆的區(qū)別

電泳涂裝是將具有導(dǎo)電性的被涂物浸漬在裝滿水稀釋的、濃度比較低的電泳涂料槽中作為陽極（或陰極），在槽中另設(shè)置與其相對應(yīng)得陰極（或陽極），在兩極間通一定時間的直流電，在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一種涂裝方法。

現(xiàn)社會，電泳汽車零部件廠家發(fā)現(xiàn)，汽車已經(jīng)成為了現(xiàn)在人們生活中必不可少的一種交通工具，但是汽車在成為成品前，是需要經(jīng)過很多道工序才可以得到，例如汽車涂裝。而電泳涂裝已成為了現(xiàn)代汽車涂裝中基礎(chǔ)的涂裝，也是必須要經(jīng)過的一個過程。

1、質(zhì)量保證

a.電泳漆涂裝幾乎可以對汽車產(chǎn)品實現(xiàn)保護，對內(nèi)腔、夾縫等噴涂方式涂裝不到的地方都能實現(xiàn)涂漆保護；從而實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的耐久性。

b.汽車電泳漆所采用的材料為環(huán)氧樹脂，這是涂料當(dāng)中耐蝕性、附著力、柔韌性等都是的一種涂料。汽車在各種各樣的環(huán)境中使用，若涂層對鋼材保護性能不好，則出現(xiàn)涂層脫落、銹蝕情況產(chǎn)生，導(dǎo)致使用壽命下降。

c.涂膜均一，容易實現(xiàn)穩(wěn)定的涂裝質(zhì)量控制，從而實現(xiàn)汽車大批量生產(chǎn)的質(zhì)量穩(wěn)定一致性。

2、作業(yè)效率

電泳涂裝可以實現(xiàn)大規(guī)模的自動化流水性作業(yè)，3min就能完成對一個車身、車架的涂覆，這是其它任何涂裝方式都不可企及的！從而滿足了汽車生產(chǎn)的大規(guī)模量產(chǎn)需求！

3、安全

“安全一”這是人人都非常清楚的生產(chǎn)要求！涂料在大多百姓眼里等同于“危險”——、！而電泳漆為水性涂料，無火災(zāi)隱患，極大地提高了安全性保障！

4、環(huán)保

電泳漆目前大多已為環(huán)保型電泳漆，不含重金屬，低溶劑含量；輔以合理的回收設(shè)計，涂料利用率可達98%以上，排污，從而充分地實現(xiàn)對作業(yè)環(huán)境、對社會環(huán)境的保護。

國內(nèi)涂裝行業(yè)常用的四種車身涂裝工藝

1、汽車涂裝的四大要素

涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設(shè)備、涂裝管理，它們相互之間相輔相成，促進了涂裝工藝和技術(shù)的進步與發(fā)展。汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程能耗且產(chǎn)生三廢的環(huán)節(jié)之一。因此，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質(zhì)量一直是涂裝技術(shù)發(fā)展的主題。

2、汽車涂裝所產(chǎn)生的廢水對大自然造成污染

近十多年來，涂裝工藝及設(shè)備的進步體現(xiàn)在環(huán)保型涂裝材料的應(yīng)用，減少廢水、廢渣的排放，降低成本，優(yōu)化汽車生產(chǎn)過程等方面。由于涂裝材料的進步，車身涂層體系的設(shè)計也有了革命性的進展，幾種典型的新涂裝體系及新技術(shù)已經(jīng)或即將用于工業(yè)生產(chǎn)。

3、汽車涂裝工藝：逆過程工藝，二次電泳工藝，一體化涂裝工藝，膜技術(shù)

逆過程工藝：在車身外表面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替代車身外表面的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節(jié)省材料和能源費用，降低VOC排放量。

二次電泳工藝：采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳(35～40μm)替代中涂。電泳工藝自動化施工穩(wěn)定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，設(shè)備投資少(不需空調(diào)系統(tǒng))，因此可節(jié)省費用的48%，減少了維修頻次及傳統(tǒng)中涂的漆渣和VOC排放。

一體化涂裝工藝：采用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，取消中涂線，在提高生產(chǎn)效率的同時，大幅降低了VOC排放量。

膜技術(shù)是預(yù)制一種適應(yīng)于熱成形的面漆涂膜，其經(jīng)熱成形后的產(chǎn)品的面漆性能和外觀與傳統(tǒng)的烘烤噴涂涂膜非常相近。該技術(shù)主要應(yīng)用于塑料件生產(chǎn)，采用“夾物模壓”或“內(nèi)模”工藝將預(yù)制好的復(fù)合涂膜在塑料件澆注成形的同時完成成形并與塑料件熔為一體，得到無缺陷的涂裝覆蓋件。車身骨架采用傳統(tǒng)沖壓焊裝工藝制造，涂裝車間只對車身骨架進行涂裝，面漆采用粉末噴涂技術(shù)。

電泳涂裝線工藝參數(shù)的控制

根據(jù)電泳特性，電壓控制在170-230 V之間，在此范圍內(nèi)，涂層的厚度隨電壓的不斷升高而升高，但一旦電壓超過電泳的擊穿電壓時，涂層會擊穿，造成涂層粗糙、、桔皮等弊病。

pH值、電導(dǎo)率它們是電泳的兩大特性值，對電泳特性、槽液穩(wěn)定性和涂裝效果都有較大影響。陰極電泳槽液系酸溶液體系，需要適當(dāng)?shù)乃岫炔拍鼙ＷC槽液的穩(wěn)定。槽液的電導(dǎo)率一般要求較寬，可以在較寬的范圍內(nèi)控制，方便生產(chǎn)控制。涂層的厚度隨槽液電導(dǎo)率的而。

電泳時間：工件的電泳時間要根據(jù)其復(fù)雜程度和面積的大

小來確定，時間過長會提高漆的泳透力，但會使膜變厚，增加生產(chǎn)成本；時間太短，則漆膜厚度達不到要求，降低涂層的耐腐蝕性。對一般復(fù)雜的汽車零部件來說，時間設(shè)定在 3 min 左右 就可以了。

固體分：電泳槽液固體分含量的控制的好壞直接影響成。

膜速度和質(zhì)量，固體分含量過高時，電泳速度加快， 膜粗糙，甚至出現(xiàn)枯皮；固體分含量過低則使漆的泳透力下降，膜厚變薄，影響涂層的防腐蝕能力。

顏基比：所謂顏基比就是指漆中顏料的含量與基料中不揮發(fā)物總的含量的比值，摟的顏基比失調(diào)，會影響涂層的外觀質(zhì)量和耐腐蝕能力。

電泳槽液溫度：在涂裝時對電泳漆的溫度有一定要求，溫度過高，電極反應(yīng)過快，漆的電沉積速度也加快，易使漆膜變厚變粗，甚至產(chǎn)生裂縫，也使槽液的溶劑揮發(fā)加快，漆的穩(wěn)定性下降；如果溫度偏低，出現(xiàn)泳透力下降。

工藝參數(shù)和涂層質(zhì)量控制

為確保生產(chǎn)正常進行，必須對電泳涂裝線的設(shè)備、槽液和生產(chǎn)環(huán)境進行嚴(yán)格的科學(xué)管理并做好記錄。在電泳涂裝工藝管理中，現(xiàn)場管理的的項目為確保槽液穩(wěn)定及泳涂質(zhì)量穩(wěn)定，槽液管理由涂料供應(yīng)方技術(shù)人員會同用戶方技術(shù)人員共同負責(zé)。

脫漆劑在汽車電泳漆剝離的應(yīng)用

汽車零部件在表面處理過程中若出現(xiàn)瑕疵，需要返工將零部件表面的漆膜剝離，重新進行涂裝。此時需要使用脫漆劑/剝離劑。工業(yè)上的是去除法，為強氧化性酸，排放處理不方便。而溶劑型剝離劑，主要成分一般為、稀料（等），對環(huán)境和人體的影響較大。故選用環(huán)保型水溶性剝離劑，是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。

客戶的煩惱：使用進行脫漆工作，排放處理不方便。客戶通過陰極電泳設(shè)備，對汽車零部件等產(chǎn)品進行表面加工、表面處理等。返工的汽車零部件，需要尋找合適的電泳漆剝離劑，兼顧效率和環(huán)保，用來替代工業(yè)上常用的去除法。汽車零部件涂裝工藝，汽車零部件通過導(dǎo)軌進入電泳池進行涂裝，出槽后經(jīng)過水噴淋，對零部件表面進行清洗。

汽車零部件進入電泳池涂裝后，用水噴淋原脫漆工藝：

1.將需要處理的零部件，浸泡在槽液中。

2.浸泡約10分鐘后，零部件表面漆膜溶解，取出用水噴淋。

3.根據(jù)脫漆的面積和時間，大約每2個月更換一次。

存在的問題：

為強酸性、強氧化性化學(xué)品，使用時存在一定的風(fēng)險。

排放不方便，客戶無法自行處理。需要解決的問題脫漆劑不傷基材。

排放處理方便，不對環(huán)境造成污染。

解決方案陰極電泳漆一般分為：環(huán)氧電泳漆、電泳漆和聚氨酯電泳漆。從環(huán)保方面考慮，不選用氯系脫漆劑，選用水基脫漆劑。其中公司的水基脫漆劑分為：酸性水基脫漆劑、堿性水基脫漆劑其中，酸性水基脫漆劑使用有機酸，在常溫下即可與漆膜反應(yīng)，10分鐘內(nèi)即可達到脫漆效果；但酸性水基脫漆劑pH較低，屬于強酸性。堿性水基脫漆劑相對較為溫和，但需要在加熱的條件下才能與漆膜反應(yīng)，需要脫漆槽安裝加溫裝置。水基脫漆劑使用過程中定期補充即可，處理方便，建議客戶根據(jù)不同的工況來選擇合適的電泳漆剝離劑。