太原陰極電泳涂料上市公司誠信企業(yè)推薦「浩力森涂料」

汽車涂裝工藝的特點和側(cè)重點：

汽車涂裝工藝根據(jù)汽車類型的不同而各有特點和側(cè)重點。

載重汽車的主要涂裝件是前部駕駛室，涂裝要求；其他部件如車廂、車架等涂裝要求比駕駛室低。

客車的涂裝與載貨汽車的涂裝有較大區(qū)別?？蛙囓嚿戆ù罅骸⒐羌?、車廂內(nèi)部、車身外表面，其中以車身外表面要求較高。車身外表面不但要求具有良好的保護性和裝飾性，而且噴涂面積大、平面多，有兩種以上的顏色，有時還有汽車色帶。因此，施工周期比載貨汽車長，施工要求比載貨汽車高，施工過程比載貨汽車復雜。

轎車和小型旅行車，不論在表面裝飾性或底層保護性都比大型客車和載貨汽車的要求高。它的表面涂層屬于一級裝飾精度，具有美麗的外觀，光亮如鏡或光滑的表面，無細微的雜質(zhì)、擦傷、裂紋、起皺、起泡及肉眼可見的缺陷，并應(yīng)有足夠的機械強度。

底面涂層屬于優(yōu)良保護層，應(yīng)有優(yōu)良的防銹性和防腐蝕性，很強的附著力；局部或全部刮涂附著力好、機械強度高的膩子，使用數(shù)年也不會出現(xiàn)銹蝕或脫落等現(xiàn)象。

大客車電泳對車身結(jié)構(gòu)及材質(zhì)的要求

在確保骨架強度的前提下，型鋼件需設(shè)置足夠多的工藝孔。工藝孔按功能可分為流液孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔，所有工藝孔兼具防電磁屏蔽的功能，而部分防電磁屏蔽孔又承擔排氣孔的功能；工藝孔的設(shè)置合理與否是確保進入腔/盒式結(jié)構(gòu)內(nèi)的液體能否及時流出，不產(chǎn)生串槽，確保電泳槽液穩(wěn)定性，同時提高電泳漆泳透力，滿足內(nèi)腔涂膜性能的關(guān)鍵因素。

整車橫梁或縱梁工藝孔必須設(shè)置于型鋼的上下表面，兼流液、排氣、防電碰屏蔽等功能于一體，型鋼底部如存在裝有封板的結(jié)構(gòu)需將部分工藝孔上下打通，以防存液，如輪罩上封板結(jié)構(gòu)；立梁工藝孔為避開被蒙皮或鈑金件所覆蓋，一般設(shè)置于型鋼的側(cè)面，但對于并焊相聯(lián)接的型鋼立柱其開口方向需置于組合立柱的外側(cè)或朝向車內(nèi)，以防被堵塞；斜頭立梁由于需考慮受力強度等因素，端部工藝孔需設(shè)置于斜梁與平梁成鈍角的一側(cè)，由于單體型鋼制件在加工過程中不便于識別在整車中的焊接狀態(tài)，工藝孔的布置與分布需在設(shè)計圖紙中進行明確標識，防止出現(xiàn)工藝孔漏/錯打、及被堵現(xiàn)象。

型鋼端部中心位置全部設(shè)置為半圓形長槽沖孔，且由于端部應(yīng)力比較集中，均單面設(shè)孔，非貫通式；設(shè)置的原則為確保液體能夠及時完全流出，且不被蒙皮或其它鈑金件所覆蓋，并且焊接時應(yīng)避開工藝孔周邊，以防堵塞。

電泳漆微粒必須在具備臨界電場強度的條件下，才能真正實現(xiàn)“泳移”上膜，然而客車車身所廣泛采用的骨架型鋼相當于封閉的金屬導體，對電場有一定的靜電屏蔽作用，限制了電泳漆對型鋼內(nèi)壁的附著效果。為確保型鋼內(nèi)腔的漆膜性能（泳透力、膜厚），必須設(shè)置足夠的防電磁屏蔽孔，以增強電泳漆的上膜效果。

脫漆劑在汽車電泳漆剝離的應(yīng)用

汽車零部件在表面處理過程中若出現(xiàn)瑕疵，需要返工將零部件表面的漆膜剝離，重新進行涂裝。此時需要使用脫漆劑/剝離劑。工業(yè)上的是去除法，為強氧化性酸，排放處理不方便。而溶劑型剝離劑，主要成分一般為、稀料（等），對環(huán)境和人體的影響較大。故選用環(huán)保型水溶性剝離劑，是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。

客戶的煩惱：使用進行脫漆工作，排放處理不方便?？蛻敉ㄟ^陰極電泳設(shè)備，對汽車零部件等產(chǎn)品進行表面加工、表面處理等。返工的汽車零部件，需要尋找合適的電泳漆剝離劑，兼顧效率和環(huán)保，用來替代工業(yè)上常用的去除法。汽車零部件涂裝工藝，汽車零部件通過導軌進入電泳池進行涂裝，出槽后經(jīng)過水噴淋，對零部件表面進行清洗。

汽車零部件進入電泳池涂裝后，用水噴淋原脫漆工藝：

1.將需要處理的零部件，浸泡在槽液中。

2.浸泡約10分鐘后，零部件表面漆膜溶解，取出用水噴淋。

3.根據(jù)脫漆的面積和時間，大約每2個月更換一次。

存在的問題：

為強酸性、強氧化性化學品，使用時存在一定的風險。

排放不方便，客戶無法自行處理。需要解決的問題脫漆劑不傷基材。

排放處理方便，不對環(huán)境造成污染。

解決方案陰極電泳漆一般分為：環(huán)氧電泳漆、電泳漆和聚氨酯電泳漆。從環(huán)保方面考慮，不選用氯系脫漆劑，選用水基脫漆劑。其中公司的水基脫漆劑分為：酸性水基脫漆劑、堿性水基脫漆劑其中，酸性水基脫漆劑使用有機酸，在常溫下即可與漆膜反應(yīng)，10分鐘內(nèi)即可達到脫漆效果；但酸性水基脫漆劑pH較低，屬于強酸性。堿性水基脫漆劑相對較為溫和，但需要在加熱的條件下才能與漆膜反應(yīng)，需要脫漆槽安裝加溫裝置。水基脫漆劑使用過程中定期補充即可，處理方便，建議客戶根據(jù)不同的工況來選擇合適的電泳漆剝離劑。

汽車輕量化用高強度鋼零部件的表面性能要求

汽車應(yīng)用的所有鋼鐵零件，在多種環(huán)境中都需要進行表面防護處理，包括電鍍層、化學鍍層、有機涂層（油漆）等，目的主要是為了表面防護（防腐蝕）的需要，當然也有表面裝飾、耐磨等要求。相對于汽車用普通鋼板材料的表面處理來說，高強度鋼板盡管強度高，但是材料本身的厚度薄，為了使用過程中的安全可靠，對其表面涂鍍層的耐腐蝕性能的要求比普通碳鋼零件要高。

隨著汽車輕量化的發(fā)展和高強度鋼鐵零件的大量應(yīng)用，世界一些的汽車廠商對于高強度鋼鐵電鍍鋅零件的中性鹽霧試驗出白銹時間由原來的72～120 h，提高到了 168～240 h。出紅銹時間由312 h提高到720h以上。當然，電鍍鋅鎳合金的汽車零件和電鍍鋅、鋅鎳再陰極電泳的零件耐腐蝕性能的要求會更高。

除了汽車零部件電鍍層耐腐蝕性能高之外，由于高強度鋼零件在電鍍過程中會析氫，容易引起高強度鋼零件的氫脆敏感性增加，因此，在高強度鋼鐵汽車零件電鍍后要進行嚴格的除氫工藝進行處理，以消除汽車高強度鋼電鍍零件的氫脆敏感性。

另外，有些汽車高強度鋼鐵零件的表面鍍層有滑動磨損性能的要求，希望零件表面有更穩(wěn)定的低摩擦系數(shù)和低的磨損率。一般鍍鋅層的表面摩擦系數(shù)在0.02～0.16。這也需要在鍍鋅鈍化之后的封閉溶液里，加入一些減摩物質(zhì)（如二硫化鉬、聚四氟乙烯等），才能滿足這種低摩擦系數(shù)的性能要求。

一些汽車廠商要求經(jīng)過鍍鋅、鍍鋅鎳合金鍍層既要進行三價鉻鈍化，提高鍍層的耐腐蝕性能，同時還希望保留鍍鋅、鍍鋅鎳的本色，目前國內(nèi)外通常是通過鍍鋅鎳鈍化后的封閉，即可以消除零件鍍層鈍化膜的色澤，說明封閉實現(xiàn)了很好的遮色效果，同時提高了電鍍零件的耐腐蝕性能。另外，這種封閉有時還可以滿足汽車高強度鋼鐵零件的表面鍍層滑動磨損性能的要求，通過鈍化后的封閉實現(xiàn)了穩(wěn)定的低摩擦系數(shù)和磨損率，零件表面摩擦系數(shù)在0.10～0.16之間。