陽(yáng)極電泳涂料廠家批發(fā)優(yōu)惠報(bào)價(jià)「浩力森涂料」

（一）汽車涂裝的目的：

1、保護(hù)作用

從主體上講制造汽車90﹪用的是鋼材、假設(shè)不給汽車涂漆的話大家可想而知。汽車的壽命就大大折扣、所以說(shuō)汽車涂漆的必要性。涂膜可以保護(hù)愛(ài)車不受到腐蝕、隨著新型材料上市涂膜保護(hù)的作用越來(lái)越大比如：高耐劃傷性能、彈性、耐污染性等等。

2、美觀作用

從漆膜漂亮的外觀、美澤華麗的柔和、多彩多樣追趕潮流的氣息。從上世紀(jì)50年代從單一顏色至今。從素色漆—金屬漆—珍珠漆也有了不同的視角改觀、從而提升汽車美觀、外觀美給予人美感。

3、價(jià)值作用

隨著汽車誕生人類對(duì)汽車顏色不斷要求產(chǎn)生價(jià)值觀、包括不同油漆品種也出現(xiàn)了涂裝工藝技術(shù)上的大改進(jìn)。比如去4S站買車同樣的車型油漆品種不一價(jià)位有所變動(dòng)一般金屬漆、珍珠漆比素色漆要高1000~3000元不等還要看汽車品牌價(jià)值。

廣義講什么事物都有區(qū)分、汽車車身的顏色特種體現(xiàn)不同的用途。包括國(guó)際上選用色彩來(lái)區(qū)別事物。列如用的、工程車、消防車等等

（二）汽車涂裝的特點(diǎn)

汽車涂裝的目的是使汽車具有優(yōu)良的外觀和裝飾性、保光保色性、耐腐蝕性、延長(zhǎng)其使用年限，因而具有鮮明的特點(diǎn)：

（1）汽車涂裝屬于保護(hù)性涂裝，所得涂層必須具有極優(yōu)良的耐腐蝕性、耐候性、耐酸耐堿性，以及耐雜物等的侵蝕作用，有廣泛的適應(yīng)性。

（2）汽車涂裝（主要是汽車車身的涂裝）又屬于裝飾性涂裝，必須進(jìn)行精心的涂裝設(shè)計(jì)和具備良好的涂裝環(huán)境及條件，才能使涂層具有良好的裝飾性。汽車的裝飾性主要靠涂裝，取決于涂裝質(zhì)量，并直接影響汽車的商品價(jià)值。

（3）汽車涂裝是為典型的工業(yè)涂裝，必須選用合理、的前處理方法，干燥方法及工藝準(zhǔn)備。

（4）汽車涂裝為多涂層涂裝體系，各單一涂層的涂裝質(zhì)量和工藝控制尤其重要。

汽車底漆和面漆的區(qū)別 刷底漆有什么作用？

汽車漆面通常都會(huì)有四層漆，以此來(lái)保護(hù)汽車車身金屬不會(huì)生銹腐蝕，當(dāng)然也有其他的工藝，不過(guò)主要的目的還是差不多的，汽車涂料有底漆和面漆之分，所謂底漆就是指涂料直接涂布在經(jīng)過(guò)預(yù)處理的表面基材，成為汽車表面的道漆。底漆擁有是防銹和增強(qiáng)面漆對(duì)底材的附著力，還對(duì)整車的車身涂層質(zhì)量以及裝飾性能有極大的影響力。

以前底漆主要采用油性底漆、硝基底漆、環(huán)氧底漆、醇酸或酚醛底漆等?，F(xiàn)在基本采用電泳底漆，因?yàn)槠渚哂谐^(guò)上述其他底漆的耐腐蝕性能，已經(jīng)很快為汽車界所重視并得到普及。修補(bǔ)用底漆涂料基本有用于鍍鋅鋼板、鋼板、鋁材和不銹鋼等表面的專用底漆，還有用于聚塑料表面的專用底漆等等。

而面漆就是在汽車表面的漆，起到保護(hù)車身的作用，并且顏色豐富，為車主們提供了豐富的色彩搭配及選擇。他們的區(qū)別就在于：1、主要組成的成分不同：底漆是由樹(shù)脂、溶劑、填料和助劑四部分組成;而面漆組成部分則是樹(shù)脂、溶劑和助劑三部分組成，與底漆的區(qū)別主要在于面漆的填充料加得很少或沒(méi)有。2、其發(fā)揮作用不同：底漆是油漆系統(tǒng)的層，主要用于填平漆面使其平整光滑，支撐面漆，提供漆的豐滿度，降低漆成本，并且能有利于節(jié)約能源;面漆則是涂裝的后一個(gè)涂層，通常以增加面漆的涂裝層數(shù)和厚涂面漆的辦法來(lái)增加漆膜厚度，并且，豐富的顏色系列讓汽車豐富多彩。

涂層的厚度主要依靠底漆提供，而面漆主要?jiǎng)t起裝飾和保護(hù)作用。底漆面漆在作用上的區(qū)別1、面漆的作用：具有抗劃傷性、光澤硬度、透明度手感、耐老化性能、耐黃變性能等，這些都主要從面漆上體現(xiàn)出來(lái)的，面漆的質(zhì)量是直接影響整個(gè)漆膜的質(zhì)量的。2、底漆的作用：(1)、填平作用：填充鋼板中的毛細(xì)孔，便于在表面涂漆。(2)、支撐面漆：保證面漆能與汽車表面緊密地吸附在一起。(3)、提供豐滿度：因?yàn)榈灼崂镉泻芏喾哿?，能提供油漆的厚度?4)、降低成本，節(jié)約能源：因?yàn)榈灼岬膬r(jià)格一般。

輪轂電泳涂裝線實(shí)際生弊病原因

當(dāng)前，在車身、零部件的制造工藝過(guò)程中，為提高涂裝質(zhì)量、降低成本，大多采用了陰極電泳漆作為涂裝與防腐處理的底層涂料。電泳涂裝可以對(duì)工件的內(nèi)腔、夾縫等部位進(jìn)行涂裝，大大提高這些區(qū)域的防腐性能。

汽車輪轂屬于典型帶有夾縫的工件，在生產(chǎn)線上常有輪轂夾縫、焊縫等處前處理轉(zhuǎn)化膜出現(xiàn)返銹，轉(zhuǎn)化膜不完整現(xiàn)象。電泳后輪轂夾縫里出現(xiàn)漆膜起泡或者有類似漆渣狀的物質(zhì)流掛的存在。另外，電泳后的輪轂長(zhǎng)時(shí)間放在室外后，有時(shí)會(huì)從輪轂夾縫處流出黃色銹水。在生產(chǎn)中，輪轂夾縫越小，越易出現(xiàn)此類問(wèn)題。

輪轂電泳涂裝線實(shí)際生弊病原因

（1）除油不徹底。從工藝上看，預(yù)脫脂、脫脂兩道工序，有噴淋和浸漬，對(duì)一般工件是完全可以除去工件上油污的，但從實(shí)際效果看，卻存在夾縫等處除油不凈現(xiàn)象。

（2）殘留酸根離子的影響。輪轂在酸洗時(shí)，由于無(wú)機(jī)酸根離子半徑很小，極容易滲到輪轂夾縫內(nèi)部，在后道水洗時(shí)也較難以清洗干凈，這些酸根離子就成為腐蝕的隱患。

（3）轉(zhuǎn)化膜方面輪轂夾縫里若pH偏高，工件、溶液界面發(fā)生酸堿中和反應(yīng)，阻礙甚至停止轉(zhuǎn)化初始反應(yīng)，不易或不能形成轉(zhuǎn)化膜。夾縫里若pH值偏低，引起金屬腐蝕的加速、加劇，導(dǎo)致轉(zhuǎn)化膜質(zhì)量變差。

汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點(diǎn)（一）

電泳涂裝前必須對(duì)工件進(jìn)行表面前處理 , 以除去其表面的油污、銹蝕 , 并形成結(jié)晶致密的磷化膜 ,然后再進(jìn)行電泳涂裝 , 在工件表面沉積一層均勻的無(wú)缺陷的涂層 , 經(jīng)烘烤完成電泳涂裝工藝。汽車車身陰極電泳涂裝工藝一般由電泳涂裝前處理、電泳涂裝、電泳后清洗、電泳涂膜的烘干等四道主要工藝 ( 或工序 ) 組成 , 在生產(chǎn)時(shí)對(duì)電泳涂裝生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)和電泳槽液的控制至關(guān)重要。

1 　電泳涂裝工藝

1. 1 　前處理

汽車車身金屬零件涂裝前處理主要包括脫脂、除銹、除氧化皮及化學(xué)轉(zhuǎn)化膜處理 ( 磷化、氧化、鈍

化 ) 。首先應(yīng)清洗掉各種污物 ( 如油污、銹、氧化皮、焊渣、金屬屑等）隨后進(jìn)行化學(xué)處理（磷化、鈍化），并進(jìn)行充分水洗 , 以洗掉前處理藥品、磷化沉渣等 , 后用去離子水洗。所用去離子水水質(zhì)要好 , 電導(dǎo)率應(yīng)不大于 25 μ

S/cm, 并確保車身的滴水電導(dǎo)率不大于 50 μ S/cm 。

車身經(jīng)前處理后油污未洗凈而帶入電泳槽內(nèi)會(huì)影響電泳質(zhì)量 , 產(chǎn)生縮孔、 ; 銹不除掉 , 磷化不上 , 還易產(chǎn)生電泳涂膜的異常附著 , 且在涂膜下能繼續(xù)擴(kuò)蝕 ; 氧化皮不除凈 , 則不導(dǎo)電 , 泳涂不上 ;焊渣、金屬屑、前處理藥品、磷化沉渣不除凈而帶入電泳槽 , 則會(huì)影響槽液穩(wěn)定性和涂裝質(zhì)量。

實(shí)踐證明 , 車身陰極電泳涂裝前的磷化膜應(yīng)具備以下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) : 外觀為結(jié)晶細(xì)小、致密、均勻、無(wú)銹蝕、無(wú)沉渣沉積的淺灰色膜層 ; 磷化膜質(zhì)量應(yīng)在 2 ～ 3

g/m2 范圍內(nèi) ; 結(jié)晶細(xì)度應(yīng)小于 10 μ m; P 比在85% 以上 [ 即膜中 Zn 2 Fe(PO 4 ) 2 · 4H 2 O 含量高 , 耐堿性好 ] 。在車身進(jìn)行電泳涂裝前 , 磷化膜表面可全干或全濕 ( 無(wú)水珠) 進(jìn)入電泳槽 , 為了節(jié)能 , 取消了涂裝前處理后電泳涂裝前的烘干工序。