貴州透明陰極電泳漆種類的行業(yè)須知 浩力森涂料有限公司

大客車電泳對車身結(jié)構(gòu)及材質(zhì)的要求

在確保骨架強度的前提下，型鋼件需設(shè)置足夠多的工藝孔。工藝孔按功能可分為流液孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔，所有工藝孔兼具防電磁屏蔽的功能，而部分防電磁屏蔽孔又承擔(dān)排氣孔的功能；工藝孔的設(shè)置合理與否是確保進(jìn)入腔/盒式結(jié)構(gòu)內(nèi)的液體能否及時流出，不產(chǎn)生串槽，確保電泳槽液穩(wěn)定性，同時提高電泳漆泳透力，滿足內(nèi)腔涂膜性能的關(guān)鍵因素。

整車橫梁或縱梁工藝孔必須設(shè)置于型鋼的上下表面，兼流液、排氣、防電碰屏蔽等功能于一體，型鋼底部如存在裝有封板的結(jié)構(gòu)需將部分工藝孔上下打通，以防存液，如輪罩上封板結(jié)構(gòu)；立梁工藝孔為避開被蒙皮或鈑金件所覆蓋，一般設(shè)置于型鋼的側(cè)面，但對于并焊相聯(lián)接的型鋼立柱其開口方向需置于組合立柱的外側(cè)或朝向車內(nèi)，以防被堵塞；斜頭立梁由于需考慮受力強度等因素，端部工藝孔需設(shè)置于斜梁與平梁成鈍角的一側(cè)，由于單體型鋼制件在加工過程中不便于識別在整車中的焊接狀態(tài)，工藝孔的布置與分布需在設(shè)計圖紙中進(jìn)行明確標(biāo)識，防止出現(xiàn)工藝孔漏/錯打、及被堵現(xiàn)象。

型鋼端部中心位置全部設(shè)置為半圓形長槽沖孔，且由于端部應(yīng)力比較集中，均單面設(shè)孔，非貫通式；設(shè)置的原則為確保液體能夠及時完全流出，且不被蒙皮或其它鈑金件所覆蓋，并且焊接時應(yīng)避開工藝孔周邊，以防堵塞。

電泳漆微粒必須在具備臨界電場強度的條件下，才能真正實現(xiàn)“泳移”上膜，然而客車車身所廣泛采用的骨架型鋼相當(dāng)于封閉的金屬導(dǎo)體，對電場有一定的靜電屏蔽作用，限制了電泳漆對型鋼內(nèi)壁的附著效果。為確保型鋼內(nèi)腔的漆膜性能（泳透力、膜厚），必須設(shè)置足夠的防電磁屏蔽孔，以增強電泳漆的上膜效果。

輪轂電泳涂裝線實際生弊病原因

當(dāng)前，在車身、零部件的制造工藝過程中，為提高涂裝質(zhì)量、降低成本，大多采用了陰極電泳漆作為涂裝與防腐處理的底層涂料。電泳涂裝可以對工件的內(nèi)腔、夾縫等部位進(jìn)行涂裝，大大提高這些區(qū)域的防腐性能。

汽車輪轂屬于典型帶有夾縫的工件，在生產(chǎn)線上常有輪轂夾縫、焊縫等處前處理轉(zhuǎn)化膜出現(xiàn)返銹，轉(zhuǎn)化膜不完整現(xiàn)象。電泳后輪轂夾縫里出現(xiàn)漆膜起泡或者有類似漆渣狀的物質(zhì)流掛的存在。另外，電泳后的輪轂長時間放在室外后，有時會從輪轂夾縫處流出黃色銹水。在生產(chǎn)中，輪轂夾縫越小，越易出現(xiàn)此類問題。

輪轂電泳涂裝線實際生弊病原因

（1）除油不徹底。從工藝上看，預(yù)脫脂、脫脂兩道工序，有噴淋和浸漬，對一般工件是完全可以除去工件上油污的，但從實際效果看，卻存在夾縫等處除油不凈現(xiàn)象。

（2）殘留酸根離子的影響。輪轂在酸洗時，由于無機酸根離子半徑很小，極容易滲到輪轂夾縫內(nèi)部，在后道水洗時也較難以清洗干凈，這些酸根離子就成為腐蝕的隱患。

（3）轉(zhuǎn)化膜方面輪轂夾縫里若pH偏高，工件、溶液界面發(fā)生酸堿中和反應(yīng)，阻礙甚至停止轉(zhuǎn)化初始反應(yīng)，不易或不能形成轉(zhuǎn)化膜。夾縫里若pH值偏低，引起金屬腐蝕的加速、加劇，導(dǎo)致轉(zhuǎn)化膜質(zhì)量變差。

全球汽車零部件陰極電泳漆技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)況

20世紀(jì)80年代，由于美國、日本、德國等許多涂料公司的不懈開發(fā)，陰極電泳涂料有代表性的是厚膜型陰極電泳涂料、低溫固化型陰極電泳涂料及彩色陰極電泳涂料。

從20世紀(jì)90年始，歐美汽車廠為環(huán)保達(dá)標(biāo)采用環(huán)保型汽車涂料替代傳統(tǒng)的型汽車涂料。到2001年已采用水性中涂、底色漆的轎車分別已占總產(chǎn)量的份額為：北美7%和43%；歐洲32.5%和36%。其中德國已基本實現(xiàn)水性化，中涂占80%，底色漆占93%。

陰極電泳涂料經(jīng)過30年的發(fā)展，國際各家涂料供應(yīng)商不斷采用新技術(shù)，開發(fā)新產(chǎn)品，使電泳涂料不斷更新?lián)Q代。新一代的陰極電泳涂料應(yīng)具有以下特點：

新一代陰極電泳涂料的泳透率應(yīng)進(jìn)一步提高。泳透率越高，車身內(nèi)部膜厚就越均勻，從而提高車身整體防腐蝕性，降低施工電壓，減少涂料用量。

提高邊緣防腐性。電泳過程中，一些邊緣部分由于涂料電化學(xué)作用，造成邊角涂層特別薄，從而腐蝕易在此處發(fā)生，通過改善涂料性能提腐能力。

降低顏基比。顏基比就是涂料中顏料與樹脂的比例，降低它可以增加樹脂的含量，提高涂料的流動性，降低膠體的沉降速率，減少顏料絮凝和保護(hù)泵，降低材料消耗。

降低溶劑量。溶劑含量越高對環(huán)境污染越大，不利于工作。降低它有利保護(hù)環(huán)境，節(jié)約投資。

無鉛無錫，更趨環(huán)保型。鉛在電泳涂料的防腐蝕催化、鈍化和加速交聯(lián)等方面起著重要作用，但含鉛的顏料對裸鋼板的防腐蝕影響很大，且鉛本身是毒性很強的元素，環(huán)保上對其限制甚嚴(yán)。錫的性能與鉛比較接近，通常二者混用。新一代電泳涂料通過改進(jìn)樹脂去除鉛等重金屬，更有利于環(huán)保陰極電泳涂裝的涂層均勻性和優(yōu)良耐蝕性、生產(chǎn)性以及低污染性對涂裝今后的發(fā)展起著積極的作用，它作為一種涂裝工藝在金屬表面處理的防護(hù)、裝飾方面得到廣泛應(yīng)用。因此，陰極電泳涂裝在涂料開發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的開拓方面有著很大的潛力。

淺談鋁合金輪轂雙色涂裝技術(shù)研究（一）

輪轂的主要作用就是支撐輪胎。鋁合金輪轂具備很多的優(yōu)點，例如： 散熱性好、精度高、質(zhì)量輕便、感、降低耗油量等，除此之外， 使用鋁合金輪轂無論遇到什么樣的路況，都可以起到良好的減震和緩沖作用。在這里雙色涂裝工藝做出了巨大貢獻(xiàn)，相較于普通的處理工藝來說大大提高了耐蝕性和抗擊力。

1、鋁合金輪轂涂裝的概述

鋁合金輪轂是汽車上十分重要的部件之一，但是在行駛過程中也難免會遇到許多的問題，所以，必須要對其進(jìn)行涂裝。涂裝是生產(chǎn)鋁合金輪轂過程中的后一個環(huán)節(jié)，相對來說技術(shù)要求十分嚴(yán)格，涂裝環(huán)境也必須要保持一定的清潔度。成功的涂裝可以在延長車輪使用壽命的同時美化輪轂外觀，避免發(fā)生生銹現(xiàn)象。鋁合金輪轂的涂裝從根本上說涉及到了許多學(xué)科，因此，必須要牢牢掌握各個方面的知識，不僅要對理論知識進(jìn)行深入理解，同時也要懂得將理論與實踐相結(jié)合，只有這樣才能更好的進(jìn)行涂裝，從而保證鋁合金輪轂的使用性能。除此之外，在對鋁合金輪轂進(jìn)行涂裝前，還要認(rèn)真了解客戶需求和輪轂的使用狀態(tài)，對輪轂的缺陷進(jìn)行深入分析，避免重復(fù)加工，制定好涂裝計劃選擇的涂裝工藝，盡量一次性涂裝成功，嚴(yán)格保證涂裝的合格率。

2、鋁合金輪轂雙色涂裝工藝的特點

隨著近幾年以來鋁合金輪轂的不斷發(fā)展，人們對于輪轂的性能要求也在不斷的提高，車體不僅要搭配美觀大方的輪轂，同時也要保證輪轂的實用性?；谶@一要求，雙色涂裝新工藝逐漸誕生，其中主要包括：

電鍍工藝、涂覆工藝以及氧化工藝等三種路徑。一般情況下主要應(yīng)用的是涂覆工藝，也是核心工藝，可以使用在任何輪轂上。利用這種工藝涂裝出的圖層具有十分耐磨的優(yōu)點，而且表面美觀大方。雙色涂裝是在原有工藝的基礎(chǔ)上將電泳涂裝和粉末涂裝結(jié)合到了一起，不僅提高了圖層的穩(wěn)固性同時也降低了資源消耗，具有一定的專業(yè)性。