波紋管價位常用指南

預(yù)應(yīng)力波紋管施工

施加預(yù)應(yīng)力所用的機(jī)具設(shè)備及儀表應(yīng)由專人運用和管理，并應(yīng)守時保護(hù)和校驗。標(biāo)守時，施工方擔(dān)任張拉的專人應(yīng)參與標(biāo)定讀數(shù)

1、張拉前，混凝土的幾許尺寸、齡期和強(qiáng)度必需符合規(guī)劃要求，規(guī)劃無要求時，強(qiáng)度應(yīng)不低于規(guī)劃強(qiáng)度等級制的75%錨墊板下及周邊混凝土須密實，若無蜂窩及其他缺點，應(yīng)在拆模后當(dāng)即進(jìn)行處置，待處置完畢后方可進(jìn)行張拉。

2、預(yù)應(yīng)力波紋管預(yù)應(yīng)力筋的張拉次序應(yīng)符合規(guī)劃要求，當(dāng)規(guī)劃無要求時，可采取分批、分階段對稱張拉。應(yīng)運用能張拉多根鋼絞線或鋼絲的千斤頂同時對每一束中的全部預(yù)應(yīng)力筋施加應(yīng)力，但對扁平預(yù)應(yīng)力波紋管道中不多于4根的鋼絞線除外。

3、裝置張拉設(shè)備時，應(yīng)使張拉合理效果線與預(yù)應(yīng)力筋的軸線重合。錨具、限位板裝置前應(yīng)查看孔位分布的重合一致性，裝置時必需確保各個孔位對中，不能發(fā)作偏位。

4、預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固后將剩余局部切除，切除后預(yù)應(yīng)力筋的顯露長度不該小于30mm切除時禁止運用電弧焊切割。

失效密封從結(jié)構(gòu)設(shè)計、材質(zhì)以及輔助系統(tǒng)布置方面做了充分分析，發(fā)現(xiàn)其主要存在三個問題

1、密封摩擦副端面磨損嚴(yán)重。由于渣油粘度大、流動性差，并且渣油介質(zhì)中含有粒狀和粉末狀結(jié)焦物，在摩擦副周圍不可避免地存在著結(jié)焦物，這對摩擦副的危害相當(dāng)大。結(jié)焦物一旦進(jìn)入密封端面，由于摩擦副高速旋轉(zhuǎn)，很快便將密封端面拉傷，產(chǎn)生劃痕，隨著聚合物和雜質(zhì)顆粒不斷進(jìn)入摩擦副端面，密封面逐漸被磨損，終造成密封泄漏失效。除此之外，預(yù)應(yīng)力波紋管技能施工相關(guān)作業(yè)其實是一種后張法施工，施工相關(guān)作業(yè)進(jìn)行的過程中應(yīng)當(dāng)注意到問題是混凝土澆筑作業(yè)正式展開之前就將預(yù)應(yīng)力孔道的位置預(yù)留進(jìn)去。

2、波紋管組件失彈。在實際使用過程中，為了在高溫、高壓狀態(tài)下能夠?qū)崿F(xiàn)密封功能，接觸式波紋管密封普遍采用較大的壓縮量，這樣密封端面比壓相應(yīng)會大大提高，摩擦副端面磨損嚴(yán)重，同時產(chǎn)生大量摩擦熱。若摩擦熱不能及時帶走，在高溫長期作用下，波紋管剛度或彈性會逐漸減少甚至消失，即失彈，并且溫度越高，載荷越大，失彈越快。若波紋管失彈，密封端面在介質(zhì)壓力作用下隨即打開，即出現(xiàn)大量泄漏。金屬波紋管如需求延長貯藏時刻，如一年，運用前應(yīng)對金屬波紋管進(jìn)行全部的查看。

3、沖洗油、冷卻水消耗量大。為了防止密封部位溫度升高，產(chǎn)生結(jié)焦，必須采用外沖洗和冷卻等措施，以降低摩擦溫升、防止結(jié)焦、熱裂、老化等而導(dǎo)致密封失效。為此，必然消耗大量的沖洗油和冷卻水，造成運行費用高。

預(yù)應(yīng)力金屬波紋管技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用越來越多

隨著高速公路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，預(yù)應(yīng)力金屬波紋管技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用越來越多。

預(yù)應(yīng)力就是在施工期間，預(yù)先為結(jié)構(gòu)施加壓應(yīng)力的一種施工方式。預(yù)應(yīng)力能夠有效抵消大部分載荷導(dǎo)致的拉應(yīng)力，對公路起到保護(hù)作用。

通過預(yù)應(yīng)力金屬波紋管使公路結(jié)構(gòu)在正常使用情況下不產(chǎn)生裂縫或延緩裂縫出現(xiàn)的時間。但是從目前對全國各地高速公路檢查情況來看，預(yù)應(yīng)力金屬波紋管橋梁的裂縫病害相當(dāng)普遍，尤其是箱橋梁更為突出。

如何提升公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用效果是建筑學(xué)界關(guān)注的一個問題。

從目前的施工隊伍結(jié)構(gòu)來看，由于缺乏準(zhǔn)入機(jī)制，大多數(shù)工人是來自于農(nóng)村的剩余勞動力，他們沒有受過專業(yè)的訓(xùn)練，更不懂相關(guān)的技術(shù)問題，施工隨意。在具體的金屬波紋管施工過程中常常忽視了標(biāo)準(zhǔn)要求，很容易出現(xiàn)偏差，造成張拉力高低不平的現(xiàn)象，這對于橋梁的質(zhì)量影響非常大。金屬波紋管是后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)留孔道必用材料之一,是我公司根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)資料,并與各有關(guān)大專院校聯(lián)合研制的產(chǎn)品。

預(yù)應(yīng)力金屬波紋管技術(shù)在公路橋梁施工中已經(jīng)得到了普遍應(yīng)用，預(yù)應(yīng)力橋梁帶來的病害問題也越來越嚴(yán)重，需要做好預(yù)應(yīng)力金屬波紋管橋梁施工中的質(zhì)量控制。

以下是幾種主要的波紋管軸向剛度設(shè)計計算方法:1、能量法計算波紋管剛度2、經(jīng)驗公式計算波紋管剛度3、數(shù)值法計算波紋管剛度4、EJMA標(biāo)準(zhǔn)的剛度計算方法5、日本TOYO計算剛度方法6、美國KELLOGG(新法)計算剛度方法除了上述六種剛度計算方法之外，國外還有許多種其它的計算剛度的方法，在此不再介紹。我國的力學(xué)工作者在波紋管的理論研究和實驗分析方面作了大量工作，取得了豐碩的研究成果。也意味著我國管材生產(chǎn)企業(yè)還都擠在這一領(lǐng)域的低端市場，一些附加值高、技術(shù)難度大的金屬管材市場則少有企業(yè)涉及。