鈦制焊接管多重優(yōu)惠

鈦制焊接管

經(jīng)過很多的實驗和運(yùn)用實例都證明，在電站凝汽器上用鈦管，在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都具有很大的優(yōu)越性，從經(jīng)濟(jì)視點來看，以日本1983年一臺1000Mw凝汽器的機(jī)組用管材(大約需求5萬根凝汽器管)報價為例，依照凝汽器的運(yùn)用時間為40年計，鋁黃銅管均勻年走漏lO根，鈦管在40年內(nèi)無走漏。鈦管按照使用要求和性能的不同執(zhí)行兩個國家標(biāo)準(zhǔn)：GB/T3624-2010GB/T3625-2007ASTMB337338供應(yīng)牌號：TA0，TA1，TA2，TA9，TA10，BT1-00，BT1-0，Gr1，Gr2。下面講一下鈦管在發(fā)電站上運(yùn)用所要處理的問題腐蝕問題

鈦合金因具有強(qiáng)度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用于各個領(lǐng)域。世界上許多國家都認(rèn)識到鈦合金材料的重要性，相繼對其進(jìn)行研究開發(fā)，并得到了實際應(yīng)用。日立，三菱及東芝出產(chǎn)的電站冷凝器，運(yùn)用了厚0．5mm的鈦焊管，三菱、川崎、日立，三井以及神戶制鋼等公司出產(chǎn)的海水淡化設(shè)備，運(yùn)用了厚0．5ｍｍ－0．7ｍｍ的鈦焊管。20世紀(jì)50～60年代，主要是發(fā)展航空發(fā)動機(jī)用的高溫鈦合金和機(jī)體用的結(jié)構(gòu)鈦合金，70年發(fā)出一批耐蝕鈦合金，80年代以來，耐蝕鈦合金和高強(qiáng)鈦合金得到進(jìn)一步發(fā)展。鈦合金主要用于制作飛機(jī)發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)部件，其次為火箭、和高速飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件

常用的熱處理方法有退火、固溶和時效處理。退火是為了消除內(nèi)應(yīng)力、提高塑性和組織穩(wěn)定性，以獲得較好的綜合性能。通常α合金和(α β)合金退火溫度選在(α β)—→β相轉(zhuǎn)變點以下120～200℃；固溶和時效處理是從高溫區(qū)快冷,以得到馬氏體α′相和亞穩(wěn)定的β相,然后在中溫區(qū)保溫使這些亞穩(wěn)定相分解，得到α相或化合物等細(xì)小彌散的第二相質(zhì)點，達(dá)到使合金強(qiáng)化的目的。通常(α β)合金的淬火在(α β)—→β相轉(zhuǎn)變點以下40～100℃進(jìn)行，亞穩(wěn)定β 合金淬火在(α β)—→β相轉(zhuǎn)變點以上40～80℃進(jìn)行。時效處理溫度一般為450～550℃。鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料，比重、強(qiáng)度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強(qiáng)度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。此外,為了滿足工件的特殊要求，工業(yè)上還采用雙重退火、等溫退火、β熱處理、形變熱處理等金屬熱處理工藝。

國內(nèi)中南大學(xué)對溫壓成形工藝在粉末冶金Ti合金制備方面作了研究。實驗以氫化脫氫法制備的純Ti粉為原料，在500MPa下壓制，之后壓坯在1280℃進(jìn)行真空燒結(jié)。鈦是20世紀(jì)50年代發(fā)展起來的一種重要的結(jié)構(gòu)金屬，鈦合金因具有比強(qiáng)度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用于各個領(lǐng)域。研究發(fā)現(xiàn)，抗拉強(qiáng)度在粉末、模具溫度為155℃時達(dá)到值1051MPa，這主要是溫度的作用改善了Ti粉末的塑性，為壓制過程中的顆粒重排提供了協(xié)調(diào)變形的作用，提高了壓制密度。