寧波側(cè)翻試驗臺價格服務(wù)至上,合肥百川

驗臺的組成結(jié)構(gòu)

1試驗臺組成

白車身剛度試驗臺由6000x6000x250mm鐵地板（6塊2000x3000x250mm組成）鐵地板結(jié)構(gòu)為t型槽結(jié)構(gòu)，材料采用ht200、前懸支撐夾具、后懸支撐夾具、門框傳感器支架、加載系統(tǒng)、彎曲剛度施力臺架、扭轉(zhuǎn)剛度施力臺架、局部加載系統(tǒng)、局部件固定支架、校準標定裝置、測量控制系統(tǒng)和計算機控制柜等部分組成。汽車側(cè)翻試驗臺汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性通常指將汽車向左和向右側(cè)翻側(cè)翻穩(wěn)定角，即當汽車隨側(cè)翻試驗臺架側(cè)傾時汽車一側(cè)車輪支承平面法向反力至零時的側(cè)翻角。

2試驗臺布局

計算機控制柜通過控制電纜和傳感器測量柜、試驗臺架等部分連接，控制柜采用鋼制臺體，機械部分和電器部分獨立分開。

5?試驗條件?5．1?汽車技術(shù)狀況? 5．1．1?汽車各總成、部件及附屬裝備（包括隨車工具與備胎）必須按出廠技?術(shù)條件裝備齊全，并裝在規(guī)定位置上。? 5．1．2?輪胎氣壓應(yīng)符合汽車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過10kPa。

5．1．3?為防止燃料、潤滑油、冷卻液的泄漏，可采用堵塞或等質(zhì)量代換的辦?法。? 5．1．4?對于采用空氣懸架及油氣懸架的汽車，應(yīng)安裝防止懸架脫開的安全裝?置。有高度調(diào)整機構(gòu)者應(yīng)鎖止該機構(gòu)。?5．2?汽車處于整備質(zhì)量狀態(tài)。試驗臺采用數(shù)據(jù)自動采集與處理系統(tǒng)，快速處理數(shù)據(jù)，自動生成試驗相關(guān)曲線。?5．3?環(huán)境? ??風(fēng)速不大于1.5m/s。?6?試驗方法? 6．1?測定左側(cè)翻穩(wěn)定角? 6．1．1?將汽車置于試驗臺上，汽車的縱向?qū)ΨQ平面與試驗臺面轉(zhuǎn)動中心線平?行度不低于GB1184中規(guī)定的12級。? 6．1．2?實施駐車制動，安裝防側(cè)滑擋塊及防側(cè)翻安全設(shè)備。? 6．1．3?啟動試驗臺，使汽車向左慢慢傾斜，試驗臺面傾斜角每增加5°測量一? 次車輪負荷；在達到側(cè)翻穩(wěn)定角前5°起，則每隔1°測量一次車輪負荷，直到? 汽車右側(cè)所有車輪支承平面法向反力為零時止（如果沒有車輪負荷測量裝置，試?驗到右側(cè)所有車輪脫離試驗臺面時為止）。? 6．1．4?啟動試驗臺，使試驗臺面傾斜角恢復(fù)為0°。? 6．1．5?重復(fù)6.1.3、6.1.4試驗。試驗進行三次，三次測量值相對誤差若超過3? ％應(yīng)重新測試。? 6．2?測定右側(cè)翻穩(wěn)定角? ??將汽車調(diào)頭置于試驗臺上，重復(fù)6.1各步驟。

◇WINDOWS界面，操作方便。

◇可方便地進行試驗結(jié)果的存儲與查詢。

◇臨界狀態(tài)軟件示警、系統(tǒng)急停，安全可靠。

一、試驗臺依據(jù)標準

2 GB7258-2017《機動車安全運行技術(shù)條件》

2 GB/T14172-2009《汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺架試驗方法》

2 GB28373-2012《N類、O類罐式車輛側(cè)傾穩(wěn)定性》

2 GB 17578-2013《客車上部結(jié)構(gòu)強度要求及試驗方法》

2 JT/T887-2014《客車質(zhì)心位置測量方法》

2 GB/T12538-2003《兩軸道路車輛 位置的測定》

2 GB/T12674-1990《汽車質(zhì)量(重量)參數(shù)測定方法》

客車安全事故時有發(fā)生,通過對客車事故的統(tǒng)計分析表明,側(cè)翻是客車交通事故的主要形態(tài)之一。參考標準：GB/T7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》GB/T14172-2009《汽車靜側(cè)翻臺架穩(wěn)定性實驗方法》。大客車由于其特有的車身結(jié)構(gòu),重1心位置相比其他車型較高,容易引起側(cè)翻事故,進而導(dǎo)致車頂塌陷、解體等入1侵變形造成車內(nèi)人員傷亡;因此,客車上部結(jié)構(gòu)強度對于整車結(jié)構(gòu)安全性至關(guān)重要。國際上對客車上部結(jié)構(gòu)強度的檢驗主要以ECER66號法規(guī)為主要驗證手段,歐盟成員國、澳大利亞、非洲部分國家均采用此法規(guī)體系。