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隧道窯各階段的升溫速度：低溫階段（室溫~300℃）：此階段實際上是干燥的延續(xù)，升溫速度主要取決于入窯坯體的含水率、規(guī)格、形狀、厚度等，當坯體入窯水分高或孔洞率小而尺寸較厚時，需要緩慢升溫，升溫過快會引起坯體內部水蒸汽壓力的而發(fā)生開裂。氧化分解階段（300℃~950℃）：此階段主要是排除結晶水和發(fā)生分解氧化反應，可以快速升溫，但是573℃時，α-石英與β-石英發(fā)生晶型轉變，此階段需要平緩升溫。高溫階段（950℃~燒成溫度）：此階段的升溫速率取決于窯體的大小、窯內的溫差、坯體的碼放密度，以及坯體的燒成溫度范圍和燒成收縮，當窯內溫差大、碼窯密度高時，升溫速度慢。


排煙系統(tǒng)：隧道窯排煙系統(tǒng)位于窯余熱帶，它由排煙口、支煙道、總煙道、閘門和排煙風機組成。其功能是將預熱帶前段的低溫、高溫煙氣排出隧道窯，排煙時，窯內的低溫煙氣首先經過設置于窯墻或窯頂?shù)呐艧熆?，在該煙口附近設煙閘，以控制排煙口的排煙量，然后煙氣進入各個支煙道，經過支煙道的煙氣后匯入總煙道中，連接在總煙道中的風機，通過自身產生的抽力將煙氣排出隧道窯。

隧道窯預熱帶上下溫差產生的主要原因有：

1、窯內氣體自然對流，造成隧道中流速不均，嚴重的是預熱帶。在預熱帶的氣體是作為加熱的介質，上部比下部流速大、流量大、攜帶熱量多，故溫度比下部高；

2、窯道中的阻力不均，上部和兩邊孔隙面積大，特別是拱頂窯，上部阻力小，流過氣體多，傳的熱量也多，故比下部溫度高（有時由于氣體流速過快，造成上部欠火）；

3、吸熱不均。窯頂固定不動，屬穩(wěn)定傳熱，只有散熱而不吸收蓄熱，窯底隨制品運動，不僅向外散熱，而且還要升溫蓄熱，對傳統(tǒng)的窯車，出燒成帶吸收的蓄熱可達總熱量收入的14~18%。其中大部分是在預熱帶蓄積的；

4、車下漏入冷風。由于排煙風機設在預熱帶始端，窯的預熱帶一般為負壓，在幾何壓頭的作用下，同一橫斷面的下部負壓大，而窯體主要漏入冷風的位置是窯車和窯車之間的接縫、窯車與窯墻之間接縫、砂封槽的縫隙，這些漏風的地方均在下部，故導致下部溫度低。

合理控制燃料與助燃空氣的比例，能的節(jié)省燃料。在實際生產過程中，為求穩(wěn)妥，燃料與助燃空氣量的比例存在著過大或過小的現(xiàn)象。過大表現(xiàn)在還原焰燒成的產品上，為保證氣氛制度的工藝要求，使燃料供給過量；而過小則是用氧化焰燒成時，為了防止窯內出現(xiàn)冒煙或不完全燃燒的現(xiàn)象，過量加大助燃空氣。還原焰燒成的產品燃料過量時，雖然能夠適應氣氛的工藝要求，但會造成較大的能源浪費。