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橋式起重機主要由橋架、大車運行機構、小車、電器設備等組成。根據利用等級和載荷狀態(tài)不同，分為A5、A6兩種工作級別。本起重機有兩臺小車，兩小車可以同時使用，也可以單獨使用，使用于廠礦企業(yè)的車間或露天倉庫吊運長件材料。司機室平臺入口方向分側面入口，端面入口和頂面入口三種，圖示為側面入口。臂架類型起重機如固定式回轉起重機、塔式起重機、汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機等。大車導電有軟電纜、安全滑觸線、角鋼滑線三種方式，應在司機室對側。

單主梁懸臂門式起重機結構簡單，制造安裝方便，自身質量小，主梁多為偏軌箱形架結構。與雙主梁門式起重機相比，整體剛度要弱一些。因此，當起重量Q≤50t、跨度S≤35m時,可采用這種形式。單主門梁式起重機門腿有L型和C型兩種形式.L型的制造安裝方便，受力情況好,自身質量較小，但是,吊運貨物通過支腿處的空間相對小一些。輪胎起重機的主要特點是：其行駛駕駛室與起重操縱室合二為一、是由履帶起重機（履帶吊）演變而成，將行走機構的履帶和行走支架部分變成有輪胎的底盤，克服了履帶起重機（履帶吊）履帶板對路面造成破壞的缺點，屬于物料搬運機械。C型的支腳做成傾斜或彎曲形，目的在于有較大的橫向空間,以使貨物順利通過支腳。

起重機大直徑車輪鍛件的測量通常使用大型千分尺進行。車輪鍛件直徑大且重量重。測量時，通常需要多個人相互合作并多次測量。由于一定的批次大小，制造商每年要檢查的車輪數量很多。起升機構是起重機的基本工作機構，大多是由吊掛系統和絞車組成，也有通過液壓系統升降重物的。這種測量方法勞動強度高的，效率低，并且要求檢查員熟練且具有較高的技術素質。測量結果通常會因個人操作而有很大差異。另外，由于測量過程復雜，所以即使由一個人操作，也不能始終如一地掌握每把車槍的測量結果。因此，當分組車輪時，難以有效地控制車輪直徑的相對差。在實際生產中，存放后我們經常遇到砂輪，在重新測量其直徑時，重新測量的尺寸通常大于進入倉庫之前在砂輪上標記的砂輪直徑。特別地，值得注意的是，當車輪組裝在橋上時，不可能重新測量車輪的直徑。很難確定同一組2個車輪的直徑是否可以滿足技術要求。

起重機的工作量和工作水平的關系？有些人會認為工作量和起重機的工作級別是同一概念。工作水平越高，負荷越大。但事實上，情況并非如此。因為起重機的工作量和工作水平是兩種完全不同的想法。他們之間有什么關系嗎？

對于起重機來說，工作水平是quan面反映機器的繁忙工作時間和全負荷的起重作用。我們可以看到，工作水平低，可能是嚴重的起重機，高水平的工作，也可能有一個輕型起重機，不能認為高層次的工作是重，低光水平。