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針對某些塌方區(qū)段自穩(wěn)能力差或根本就沒有自穩(wěn)能力如松散砂狀圍巖，隧洞成型很困難?；炷两Y(jié)構(gòu)澆筑成型一般結(jié)構(gòu)之間的連接為固結(jié)，而鋼結(jié)構(gòu)連接通常為鉸接。實(shí)踐中較多采用先固化圍巖再開挖前進(jìn)的方法。固化圍巖采用超前小導(dǎo)管注漿，通過向圍巖內(nèi)注入水泥漿達(dá)到固化，使其形成一個(gè)穩(wěn)定的受力環(huán)。注漿深度一般3m左右，視圍巖情況、隧洞凈空而定。噴混凝土封閉圍巖是保證灌漿質(zhì)量的有效手段，注漿過程若有漿液外流還須補(bǔ)噴混凝土。

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樓板支撐體系的木字梁設(shè)置方向必須垂直于疊合樓板內(nèi)格構(gòu)梁的方向；起始支撐設(shè)置應(yīng)根據(jù)疊合樓板與邊支座的搭接長度來確定，當(dāng)疊合板與邊支座的搭接長度大于或等于40mm時(shí)，樓板邊支座附近1.5m內(nèi)無需設(shè)置支撐，當(dāng)疊合板與邊支座的搭接長度小于35mm時(shí)，需在樓板邊支座附近200mm-500mm范圍內(nèi)設(shè)置一道支撐體系。2、臨時(shí)用電必須嚴(yán)格遵守《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。

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鋼支撐施工注意事項(xiàng)。初期支護(hù)做好后，要隨時(shí)進(jìn)行安全檢查，重點(diǎn)區(qū)設(shè)變形量測點(diǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)所噴混凝土有開裂、支撐變形、拱頂沉落、邊墻收斂超限等，要及時(shí)進(jìn)行加固處理。1、在埋件預(yù)埋前，放好控制線，確保各種埋件的相對位置；在混凝土澆筑完成后，進(jìn)行埋件的復(fù)核，發(fā)現(xiàn)位置偏移的，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。2、土方開挖時(shí)，要按標(biāo)準(zhǔn)放坡，保證基坑四周無滲水，以防樁間土脫落，基坑周邊設(shè)防護(hù)欄桿。3、支撐吊裝時(shí)支撐回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)嚴(yán)禁站人，高空作業(yè)人員必須系安全帶；嚴(yán)禁人員攀爬鋼支撐及在支撐上放置物品。

地鐵鋼支撐軸力值為什么報(bào)警原因？

預(yù)加力一般不超過450kN，因?yàn)槭褂脴跺^結(jié)構(gòu)的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預(yù)加力450kN意味著設(shè)計(jì)拉力達(dá)到450/0.95~450/0.7，這基本上是普通錨索在這種地層的極限，如果還不能滿足就要考慮加密錨索間距了。鋼支撐與圍巖間的空隙應(yīng)及時(shí)用噴混凝土和不風(fēng)化的剛性材料填實(shí)頂緊，使圍巖、鋼支撐、錨桿等結(jié)合成整體，形成承載環(huán)，間隙過大時(shí)支撐上面可再設(shè)支撐頂緊圍巖，圍巖應(yīng)用錨、網(wǎng)、噴混凝土進(jìn)行封閉。土層里面錨索的預(yù)加力損失是驚人的，規(guī)范里面要求的10~15%超張拉鎖定根本不夠，實(shí)際上土層里面預(yù)加力從千斤頂泄油那一刻就逐漸損失，錨具問題，錨固段土體蠕變諸多問題，鎖定以后預(yù)加力損失是很可怕的。