新能源汽車底盤模組電池回收公司品牌企業(yè)「創(chuàng)業(yè)廢品回收」

    對已使用過的電池進行收集，防止其進入生態(tài)系統(tǒng)，對環(huán)境造成危害的一種行為。廢舊電池內(nèi)含有大量的重金屬以及廢酸、廢堿等電解質(zhì)溶液。如果隨意丟棄，腐爛的電池會破壞我們的水源，侵蝕我們賴以生存的莊稼和土地，我們的生存環(huán)境將面臨著巨大的威脅。

    所以我們有必要將使用后的廢舊電池進行回收再利用，一來可以防止污染環(huán)境，二來可以對其中有用的成分進行再利用，節(jié)約資源。新能源汽車底盤模組電池回收公司

    無疑,技術積累對于動力電池的梯次利用至關重要。對于企業(yè)來說,應不斷加大技術研發(fā)投入,提升效益,降低成本,而政府應加大對企業(yè)在技術上的扶持力度。

    從這一角度講,擁有專業(yè)技術基礎和優(yōu)勢的企業(yè)將在動力電池回收市場占據(jù)主導。對于動力電池的拆解回收,應拓展整條產(chǎn)業(yè)鏈,促進上下游協(xié)同合作,構(gòu)建完善的回收體系。與此同時,由于目前我國的鈷、鎳、鋰資源大多依靠進口,電池金屬材料資源的供需不平衡凸顯,企業(yè)還應提升對鈷、鎳、錳、鋰等金屬資源的回收率。新能源汽車底盤模組電池回收公司

    我國已經(jīng)成很大的新能源汽車市場， TrendForce 集邦科技旗下研究品牌拓墣產(chǎn)業(yè)研究所新的研究顯示，今年 1 至 9 月，我國新能源汽車銷量接近 35 萬輛，已經(jīng)超過 2015 年全年總量，預計 2016 年中國新能源汽車銷量將挑戰(zhàn) 55 萬輛。

    繁華的新能源車市下，動力電池市場需求不斷攀升。同時，受限于動力電池的使用壽命，未來報廢的動力電池數(shù)量也極為龐大。

    研究機構(gòu)預計，到 2020 年我國動力電池市場需求將達 125 Gwh，報廢量將達 32.2 Gwh，約 50 萬噸；到 2030 年，動力電池報廢量將達 101 Gwh，約 116 萬噸。新能源汽車底盤模組電池回收公司

動力電池回收領域主要有三類直接參與者：

1） 鋰電材料系，以華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)和天賜材料等為代表，主要通過再生利用完善資源回收。

2） 動力電池系。目前已布局回收拆解業(yè)務的動力電池企業(yè)包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、比克電池等，比如CATL2015年取得廣東邦普控制權(quán)，后者致力于使鎳鈷錳鋰資源在電池產(chǎn)業(yè)中實現(xiàn)循環(huán)利用。

這些企業(yè)入局的很大一部分原因在于上游材料漲價及市場競爭加劇倒逼。通過回收廢舊動力電池可以減少成本，同時打通鋰電池生產(chǎn)制造和回收利用的閉環(huán)。

3）第三方回收機構(gòu)。第三方動力電池回收拆解的企業(yè)包括：格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環(huán)保等。

不過，當前各參與方大多數(shù)都處于項目或者微盈利經(jīng)營狀態(tài)，進一步的盈利還需要時間和經(jīng)驗的累積。

生產(chǎn)者責任延伸制度建立以后，整車廠或許也會大舉進入該領域。短時間內(nèi)汽車廠的成本支出會加大，但長期來看，后動力電池市場廣闊，回收產(chǎn)業(yè)化并形成閉環(huán)之后，車企的成本能得到有效降低。新能源汽車底盤模組電池回收公司