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專家分析,由于汽車救援行業(yè)經(jīng)營(yíng)內(nèi)容眾多,加上一些相關(guān)政策的制約,目前不可能有單位對(duì)其進(jìn)行管理,只能依靠行業(yè)自律。然而沒(méi)有行業(yè)規(guī)范的限制和行規(guī)的約束將會(huì)
在一定程度上導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)
目前有車族對(duì)救援俱樂(lè)部的認(rèn)同和需求還存在著很大的障礙。各俱樂(lè)部的經(jīng)營(yíng)理念不同,導(dǎo)致了這個(gè)行業(yè)的不規(guī)范,使人們對(duì)汽車救援俱樂(lè)部的認(rèn)識(shí)很模糊,而整個(gè)汽車救援型俱樂(lè)部市場(chǎng)的魚(yú)龍混雜,服務(wù)質(zhì)量良莠不齊也使有些車主對(duì)其不太信任。
行業(yè)發(fā)展
國(guó)際汽車旅游聯(lián)盟(AIT)有過(guò)一份報(bào)告,全世界在AIT注冊(cè)的會(huì)員俱樂(lè)部有138個(gè),平均每個(gè)國(guó)家都有一至兩個(gè),作為資格費(fèi)的會(huì)費(fèi),為保證會(huì)員利益,幾乎所有會(huì)費(fèi)都在50美元左右。同時(shí),國(guó)際上汽車救援俱樂(lè)部的服務(wù)手段在不斷提高,幾乎遍布汽車所及的各個(gè)角落和領(lǐng)域。以美國(guó)AAA為例,在車輛不可及的區(qū)域,已開(kāi)始使用直升機(jī)服務(wù),如果會(huì)員失蹤,救援中心會(huì)立即展開(kāi)搜尋。在日本,汽車銷售商已經(jīng)把服務(wù)充分細(xì)化,在車主等待服務(wù)時(shí),甚至有專人負(fù)責(zé)陪伴聊天。
而國(guó)內(nèi)目前尚談不到個(gè)性化服務(wù),甚至連共都做不到位。同國(guó)外的汽車救援俱樂(lè)部相比,我國(guó)的汽車救援型俱樂(lè)部無(wú)論從哪方面來(lái)說(shuō)差距都很大,當(dāng)然這和我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚分不開(kāi)。
高速和低速的后果是什么?
駕駛手動(dòng)變速器車輛的朋友們都有一個(gè)共同的理解,即為了節(jié)省燃料和降低噪音,他們經(jīng)常降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作速度,有些人甚至強(qiáng)制齒輪達(dá)到每分鐘1500轉(zhuǎn)。殊不知,發(fā)動(dòng)機(jī)在高速和低速下的長(zhǎng)期運(yùn)行可能會(huì)導(dǎo)致積碳,這將導(dǎo)致功率降低和油耗增加的不利后果。因此,公司建議大多數(shù)汽車應(yīng)針對(duì)普通的中小排量手動(dòng)變速器車型,當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)/分左右時(shí),車主朋友應(yīng)增加檔位。通常在超車或上坡時(shí),應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,以保證足夠的扭矩。