濃縮防凍母液高性價比的選擇

汽車在行進中散熱器溫度過高,形成防凍冷卻液沸騰現象

汽車在行進中散熱器溫度過高，形成防凍冷卻液沸騰現象是常有的事情，尤其是熱天和走山路時。

　　散熱器的主要作用就是將發(fā)動機內用于降溫的冷卻液所攜帶的熱能釋放到大氣中。冷卻液沸騰說明循環(huán)的散熱系統(tǒng)出現故障。

　　故障產生的原因通常是：

　?。ㄒ? 冷卻液不足，散熱器損壞修復后散熱面積不足。

　　（二）散熱器內流通不暢。

　?。ㄈ┥崞馔L不暢。

　?。ㄋ模┌偃~窗未開啟，通風量不足。

　　（五）風扇傳動帶過松，風力不足，且冷卻液循環(huán)流動速度不足。

　?。┕?jié)溫器開啟不足。

　?。ㄆ撸┌l(fā)動機循環(huán)系統(tǒng)內壁有過多的沉積附著物，使得散熱功能發(fā)揮不足。

　　（八）循環(huán)系統(tǒng)有的管道彎折過度使得冷卻液流通不暢。

　　（九）點火系統(tǒng) 點火時刻過早、過晚都能致使發(fā)動機溫度過高，形成冷卻液沸騰現象。

　　以上都是機械的原因，有時環(huán)境條件和駕駛操作方式也可以造成發(fā)動機冷卻液溫度升高到沸騰的地步。

導熱介質對平板太陽能熱水器系統(tǒng)的影響

在眾多平板太陽能生產廠家不斷改進生產技術和提高系統(tǒng)換熱效率的過程中，在諸如保溫、吸熱膜層、金屬材料等方面采取了積極有效的措施以保證產品的市場競爭力，但很多廠家沒有關注導熱介質這一關鍵環(huán)節(jié)的影響，認為導熱介質只要滿足防凍這一要求就可以了，因此，在市場上采購了汽車防凍母液加注到系統(tǒng)中去，或者找到某些汽車防凍母液廠家讓其根據汽車防凍母液的配方提供導熱介質，更有甚者在化工市場采購乙二醇加水稀釋（并不添加任何助劑）后直接作為導熱介質，這些做法存在諸多不足或隱患。輪胎花紋的深淺能直接影響其抓著路面的摩擦力，在檢查過程中也是不容忽視的一項。相信太陽能行業(yè)的廣大同仁都了解或者聽說過近三年內幾起太陽能工程出現水箱銹蝕發(fā)生泄漏的情況（在此不便一一贅述），其中的原因選擇了劣質的導熱介質（大部分為產品質量良莠不分、參差不齊的汽車防凍母液），非但沒有起到緩蝕的效果，反而加速了水箱夾套和銅管的銹蝕，終釀成了“千里之堤毀于蟻穴”的質量事故。本文將從多種視角分析不同類型的導熱介質對平板太陽能熱水器系統(tǒng)的影響，以期給大家提供有益的參考。

冰點越低,導熱介質中水的含量越低

進行如此劃分，我們基于如下兩點考慮：（1）冰點越低，導熱介質中水的含量越低；反之，水的含量越高。別遺漏電瓶剎車要看好電瓶不僅在冬夏兩季需要檢測，在一年中，蓄電池都要定期用專業(yè)儀表檢測其電容量，防止由于老化或者冬季電容較低而導致的啟動困難。眾所周知，水的含量越高，導熱介質的換熱效率越高，因此使用高冰點的導熱介質，太陽能系統(tǒng)的熱效率更高，在市場競爭慘烈的今天，可以使產品在換熱效果方面處于地位；（2）同種品質的導熱介質，冰點越高，其乙二醇或者丙二醇的含量越低，成本越低，因此可以降低采購成本，這是所有太陽能生產廠家都希望看到和得到的皆大歡喜之結果。

家用轎車每兩年或者四萬公里更換一次防凍液

大部分的家用轎車都是每兩年或者四萬公里更換一次防凍液。當然這只是一個參考的更換周期，因為多走一兩萬公里或者使用周期延長多一年半載左右，問題也不大,可以根據實際使用情況來更換。如果用車強度大的話，就可以提前更換防凍液。

不過在還未更換防凍冷卻液期限內，要是發(fā)現防凍冷卻液少于的刻度值(防凍冷卻液正常的容量應在MIN和MAX之間)，就要及時增加，不然會影響發(fā)動機的冷卻效能。