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提供連接泛亞的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，特別是亞洲和北美兩大經(jīng)濟(jì)體。從地域覆蓋來(lái)看，如何在中國(guó)提供服務(wù)將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

有能力分析客戶(hù)需求并能提供解決方案，如對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)等。

要有合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和能真正配合客戶(hù)的要求。二十一世紀(jì)的客戶(hù)重點(diǎn)在于價(jià)格、質(zhì)量、效率和速度四個(gè)方面的結(jié)合。因?yàn)檫x擇量大，顧客對(duì)價(jià)格的要求自然越低越好，還要附加各種額外優(yōu)惠。而且除了物有所值之外，還要提供量身定做的產(chǎn)品和不斷創(chuàng)新改良，成批生產(chǎn)越來(lái)越少，而貨品的壽命周期卻越來(lái)越長(zhǎng)。另外，在用戶(hù)選購(gòu)過(guò)程中，必須盡可能減少不必要的環(huán)節(jié)，全盤(pán)電子化、無(wú)紙化、送貸到戶(hù)，甚至安裝服務(wù)和回收服務(wù)等。再者，物流服務(wù)要從及時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)闇?zhǔn)時(shí)，因?yàn)槭袌?chǎng)變化一瞬間就過(guò)去了，缺貨的后果可能是從那時(shí)起就完全離開(kāi)。

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物流行業(yè)的售后服務(wù)方式

方法：把“客戶(hù)”要素引入企業(yè)內(nèi)部

客服是所有員工的事，不只是直接與客戶(hù)聯(lián)系的第員工，更不只是客戶(hù)服務(wù)(客戶(hù)經(jīng)理)部門(mén)員工的事。一個(gè)完整的物流公司可以被看作是一個(gè)客戶(hù)經(jīng)理(客服或市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo))部門(mén)，因?yàn)槊總€(gè)員工的行為都直接或間接地影響著顧客的滿(mǎn)意度，因此，物流行業(yè)必須把“顧客”的要領(lǐng)引入物流行業(yè)內(nèi)部。尤其在營(yíng)銷(xiāo)后服務(wù)方面，公司的主管、客戶(hù)經(jīng)理部門(mén)人員不僅要滿(mǎn)足外部顧客的要求，而且要先滿(mǎn)足內(nèi)部顧客(即其他員工)的需求，二線(xiàn)員工必須盡全力支持員工。

不同的物流對(duì)象、不同的物流目的、不同的物流范圍、不同的類(lèi)別，形成不同的物流類(lèi)型。

(一)宏觀物流。大物流是指社會(huì)再生產(chǎn)整體物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)的總體角度來(lái)認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。在很大的空間范疇內(nèi)，宏觀物流也可以從空間范疇來(lái)理解，物流活動(dòng)往往具有宏觀性，在空間范疇內(nèi)往往具有微觀性。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜合性和綜合性。研究的主要內(nèi)容為：物流總體構(gòu)成、物流與社會(huì)之關(guān)系、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、社會(huì)物流系統(tǒng)及國(guó)際物流系統(tǒng)的建立與運(yùn)行等。

(二)微觀物流。生產(chǎn)者企業(yè)進(jìn)行的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流范疇。在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。發(fā)生在小地域空間的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。

㈢社會(huì)物流。社會(huì)性物流是指超越一家一戶(hù)，以社會(huì)為范疇，面向社會(huì)的物流。

㈣商業(yè)物流。以企業(yè)的視角來(lái)研究物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。

㈤國(guó)際物流。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中發(fā)展非常迅速，也是一個(gè)巨大的物流領(lǐng)域，國(guó)際物流是伴隨和支持國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)以及其他國(guó)際交流的物流活動(dòng)。

現(xiàn)代物流的特點(diǎn)：

后勤管理信息

后勤信息化是全社會(huì)信息化的必然要求?，F(xiàn)代物流高度依賴(lài)于對(duì)大量數(shù)據(jù)、信息的收集、分析、處理和及時(shí)更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，從獲取和訂單處理的數(shù)據(jù)庫(kù)化、代碼化、物流信息處理的電子化、計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的實(shí)時(shí)性、標(biāo)準(zhǔn)化，信息化滲透到物流的各個(gè)領(lǐng)域。大量的第三方物流企業(yè)依靠其信息優(yōu)勢(shì)進(jìn)行無(wú)車(chē)運(yùn)輸和物流設(shè)備的化運(yùn)作。在一定意義上，現(xiàn)代物流的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變成了物流信息的競(jìng)爭(zhēng)。

后勤服務(wù)社會(huì)化

其中，第三方物流與物流中心的快速發(fā)展尤為突出。隨著社會(huì)分工的深化和市場(chǎng)需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)物流技術(shù)和物流管理提出了更高的要求。許多企業(yè)逐漸意識(shí)到依靠企業(yè)自身的力量無(wú)法在各個(gè)領(lǐng)域取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。他們更傾向于采用資源外取的方式，即把本企業(yè)不擅長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié)交給的物流公司，或在內(nèi)部設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的物流部門(mén)，而將有限的資源集中于自身的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。根據(jù)美國(guó)東北大學(xué)1998年對(duì)500家制造業(yè)大公司的調(diào)查，有69%的貨主將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)，目前正在研究將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。物流化部門(mén)由于擁有人才、技術(shù)、信息等方面的優(yōu)勢(shì)，能夠采取更先進(jìn)的物流技術(shù)和管理手段，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)物流合理化――產(chǎn)品從供方到需方全過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從供方到需方全過(guò)程，的時(shí)間，的時(shí)間。