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發(fā)布時間:2021-08-09 07:36  






廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

盧旺達鋼鐵產業(yè)發(fā)展趨勢分析

盧旺達的金屬產品、機械和設備行業(yè)表現從2017年1%的下降反彈至2018年31%的增長。根據一份新的經濟狀況報告,該行業(yè)在2017年和2018年產值分別達到了290億和390億盧旺達法郎。


對此,盧旺達(NISR)總干事Yusuf Murangwa表示,盧旺達建筑行業(yè)使用的鐵棒等金屬產品越來越多地在國內生產,這推動了這一行業(yè)的增長。他說:“建筑行業(yè)使用的鋼鐵等金屬建材目前仍依賴進口,但目前,其中一些已經開始在盧旺達制造。”

Master鋼鐵公司總經理Teddy Ndayambaje表示,推動盧旺達鋼鐵本土生產的一些因素包括在盧全國各地建設綜合發(fā)展項目(IDP),盧旺達經濟狀況的改善導致的住宅建設的增加,以及盧旺達增加教育基礎設施投入等,這些都導致盧旺達對建材的需求也有所增加。

盧旺達央行2019年2月發(fā)布的《貨幣政策和金融穩(wěn)定聲明》顯示,盧旺達鋼鐵出口從2017年的513萬美元增加到2018年的931萬美元,增幅為81.6%。而NISR的統(tǒng)計數據也顯示,總體而言,2018年工業(yè)部門對該國GDP的貢獻為16%。







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目前的聯系狀態(tài)使非洲基本上處于邊緣化和依賴的窘境,因此非洲大陸錯失了控制其至關重要的海上貿易的機會。非洲人口和經濟將會在創(chuàng)造新市場,增加對資源、服務和發(fā)展的需求中得到增長。由于會有更多由非洲建造、行駛、擁有、操作的船只出現,并通過非洲的港口連接非洲內部和國際之間的貿易往來,因此建立更好的聯系通道顯得尤為重要。這一切將對港口國家和周邊地區(qū)的經濟都有積極影響。

目前海上由非洲擁有或操作的船只情況似乎令人沮喪。2050年的目標戰(zhàn)略(2050 AIM Strategy)提到,非洲擁有的航運僅占世界航運的1.2%,而總噸位約占0.9%。

很少有非洲國家經營大型航運登記中心。因此,攜帶交易的船只通常都是其他國家的,而即便使用了非洲國家的旗幟,非洲國家也無法有效地控制船只的運作。增加懸掛你的G旗的船只數量被視為一種控制權的表現形式,但風險是一些國家使用“方便旗(flags of convenience)”或開放登記。通過降低與懸掛G旗相關的監(jiān)管成本,這些國家向世界各地的船東提供各種旗幟,為他們提供了且便捷的航運選擇。

雖然這意味著由于規(guī)避了法規(guī)成本,貨物和服務可以廉價供應,但船只往往不考慮環(huán)境污染,或對船員福利不引起重視。

無論船主和船員是什么國籍,更多的船只都很難被安置在大多數非洲港口。非洲港口目前僅處理6%的水上貨物運輸,約占集裝箱運輸量的3%。


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二、汽車出口需要什么樣的手續(xù)

貨主在出口汽車之前,首先要進行HS歸類,看具體的海關監(jiān)管條件。

例1:30座以上大客車,HS編碼為

其中海關監(jiān)管條件中的“4”即為出口許可證,需要在報關的時候提供。

例2:混凝土攪拌車,HS編碼為

這個編碼對于出口沒有限制,即用此編碼申報為普貨。

一般而言公路用車輛需要出口許可證,所以汽車出口重要的就是先確認車輛的類型,看是否涉及許可證。

三、出口注意事項

1,汽車零配件出口為普貨,二手配件也可以出口。但是禁止進口二手汽車配件。

2,除了“出口許可證”,品牌問題也需要關注,中國海關對于品牌知識產權保護要求很嚴格。


鋼結構如何出口海運:

海運一般分四種形式出口:集裝箱,散貨,特種箱以及滾裝船。具體要看你貨物的件數,重量以及大小,像鋼結構這類貨物,一般用散貨船出口,集裝箱和特種箱你是不可能裝進去的。

海運:廣義定義為一切于海有關的經營活動。但發(fā)展到目前,我們所在所提起海運,一般意義為海上的交通運輸,如散雜貨運輸、集裝箱運輸等港到港的海上運輸。鋼結構:是主要由鋼制材料組成的結構,是主要的建筑結構類型之一。結構主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構件組成,各構件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕,且施工簡便,廣泛應用于大型廠房、場館、超高層等領域。散貨船運輸:以船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷,其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運量約占水運總量的四分之一。用于裝運這類散貨的船舶有:通用性散貨船、礦船、糧船、兼用船,以及少量專門載運水泥的船舶等。按運量計,散貨船運輸僅次于油船運輸。

散貨船就是運水泥,黃沙,鋼鐵這類東西散貨船船期不固定,有時候一個月只有一二班船,還要看你運到什么地方,所以你要和物流公司確認好裝貨時間。

中國鋼材出口一直面對國外反傾銷威脅,因此,中國鋼材企業(yè)加大鋼材加工貿易力度,將鋼結構打入國際市場的同時提高鋼材出口附加值,而經濟發(fā)展迅速的非洲正是鋼結構的巨大出口市場。


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