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動(dòng)力電池回收——崛起的新興市場(chǎng)

近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)保有量與日俱增，作為新能源汽車核心的動(dòng)力電池用量自然也水漲船高。目前市場(chǎng)上的新能源汽車普遍推行5年/8萬(wàn)公里的質(zhì)保，以此計(jì)算，2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長(zhǎng)車輛的動(dòng)力電池已經(jīng)需要更換或維修。

在剛剛過(guò)去的“兩會(huì)”上，人大l代表天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊我蔡岢?，需要“加大?duì)廢舊鋰電池拆解、重組、測(cè)試和壽命預(yù)測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提高技術(shù)成熟度和生產(chǎn)過(guò)程的安全性，以及自動(dòng)化水平和回收效率，使動(dòng)力鋰電池回收再利用具經(jīng)濟(jì)可行性和安全性。

廢電池污染防治技術(shù)

(一)鉛蓄電池企業(yè)原料的運(yùn)輸、貯存和備料等過(guò)程應(yīng)采取措施，防止物料揚(yáng)撒，不應(yīng)露天堆放原料及中間產(chǎn)品。

(二)優(yōu)化鉛蓄電池產(chǎn)品的生態(tài)設(shè)計(jì)，逐步減少或淘汰鉛蓄電池中鎘、等有毒有害物質(zhì)的使用。

(三)鉛蓄電池生產(chǎn)過(guò)程中的熔鉛、鑄板及鉛零件工序應(yīng)在封閉車間內(nèi)進(jìn)行，產(chǎn)生的部位應(yīng)設(shè)局部負(fù)壓設(shè)施，收集的廢氣進(jìn)入廢氣處理設(shè)施。根據(jù)產(chǎn)品類型的不同，應(yīng)采用連鑄連軋、連沖、拉網(wǎng)、壓鑄或者集中供鉛(指采用一臺(tái)熔l鉛爐為兩臺(tái)以上鑄板機(jī)供鉛)的重力澆鑄板柵制造技術(shù)。鉛合金配制與熔鉛過(guò)程鼓勵(lì)使用鉛減渣劑，以減少鉛渣的產(chǎn)生量。

廢舊電池之憂何解?除了加大研發(fā)投入，突破廢舊動(dòng)力電池處置的技術(shù)瓶頸，找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的可行路徑之外，還要重點(diǎn)做好回收環(huán)節(jié)的文章。一方面要探索統(tǒng)一電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為日后大規(guī)模的統(tǒng)一回收奠定基礎(chǔ);一方面還要出臺(tái)政策法規(guī)，在明確電池回收利用責(zé)任主體及相關(guān)責(zé)任的同時(shí)，對(duì)回收企業(yè)給予適當(dāng)補(bǔ)貼鼓勵(lì)，并對(duì)私人電池拆解活動(dòng)加強(qiáng)監(jiān)管，嚴(yán)控電池流入非正規(guī)渠道。

動(dòng)力電池回收一方面是出于安全問(wèn)題考慮，動(dòng)力電池的電壓是高壓直流電，乘用車達(dá)300多伏，大巴車高達(dá)600多伏，若不及時(shí)回收，容易出現(xiàn)安全事故；另一方面，電池回收可以提煉出有價(jià)值的資源。

“鋰電池的回收還是有價(jià)值的，尤其是三元鋰電池，它含有鎳和銅以及一些稀有金屬。”電池回收目前主要分為兩個(gè)階段?！颁囯姵鼗旧峡梢宰匀慌沤?，我們先把能用的分出來(lái)，不能用的給我們上游做分解。第二階段是，我們也會(huì)跟維修廠家簽訂協(xié)議，讓他去回收?！碑?dāng)前在電池回收方面主要是通過(guò)梯次利用的方式，這樣能夠降低電池生命周期的成本。