江蘇汽車四門兩蓋耐久試驗(yàn)臺多重優(yōu)惠 廠家直銷合肥百川

優(yōu)點(diǎn)：

各模塊完全獨(dú)立，調(diào)整方便快捷，降低了試驗(yàn)人員的操作強(qiáng)度，方便試驗(yàn)進(jìn)行。

設(shè)備可在24小時不間斷的條件下安全工作，系統(tǒng)具備過載保護(hù)，斷電保護(hù)、漏電保護(hù)、短路保護(hù)，聲光報(bào)警裝置等多種報(bào)警保護(hù)功能，控制器具有緊急停止、自動監(jiān)測、自動報(bào)警和自動停機(jī)功能，并自動記錄故障原因及停機(jī)時的試驗(yàn)信息同時應(yīng)具備故障自診斷功能，保證一旦設(shè)備出現(xiàn)異常，將自動停止試驗(yàn)機(jī)構(gòu)異常工位的開閉循環(huán)動作，并切斷相應(yīng)工位的有壓氣源供應(yīng)，同時發(fā)出報(bào)警信號。下一次開機(jī)時可接上一次試驗(yàn)次數(shù)繼續(xù)工作。此實(shí)驗(yàn)包括外開外關(guān)，內(nèi)開內(nèi)關(guān)動作功能，也可以相互配合進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)設(shè)備科學(xué)合理，將側(cè)滑門的動作分解成很多個小動作步驟，每一步均進(jìn)行檢測，這樣可以準(zhǔn)確的檢測到側(cè)滑門在每個動作過程中的耐久性能和使用的重復(fù)性。

在結(jié)構(gòu)支架上，設(shè)計(jì)有可以適當(dāng)位置調(diào)整的固定車身支撐橫梁，支撐橫梁沿車輛縱向可調(diào)距離范圍0—2200mm，沿車輛橫向可調(diào)距離范圍0—1000mm，既可以試驗(yàn)整車也可以試驗(yàn)?zāi)M車身。

2.4 在矩形結(jié)構(gòu)支架的下端，安裝萬向滑輪，便于支架整體位置的移動；并設(shè)計(jì)有底架支撐系統(tǒng)，當(dāng)試驗(yàn)時,將萬向滑輪懸空，保證試驗(yàn)動作時支架的穩(wěn)定性.

2.5 側(cè)門支架安裝固定在試驗(yàn)底盤支架上，在其上位置前后可調(diào)整，調(diào)整距離范圍0—1000mm，且支架本身高度可調(diào)整，各接點(diǎn)連接牢固。

2.6總之在模塊結(jié)構(gòu)支架上，實(shí)車車身固定牢固，且在試驗(yàn)時不會產(chǎn)生晃動。

2.7 手動耐久性能檢測：可調(diào)整上述側(cè)門兩蓋的所有參數(shù)?？赏ㄟ^控制系統(tǒng)，監(jiān)測兩門兩蓋的開關(guān)門的速度，對測試樣件的各項(xiàng)參數(shù)和數(shù)據(jù)的自動監(jiān)測、控制、記錄。

2.8自動耐久試驗(yàn)：在手動耐久性能檢測功能時調(diào)整好各項(xiàng)參數(shù)，然后進(jìn)行耐久試驗(yàn)。在試驗(yàn)過程中實(shí)現(xiàn)對測試樣件的開關(guān)門速度，各門鎖止、信號和閉鎖器電壓，試驗(yàn)臺通過控制板卡對鎖止和電信號的自動監(jiān)測、控制、記錄。

車身開閉件優(yōu)缺點(diǎn)及運(yùn)用

瞬態(tài)非線性法

瞬態(tài)非線性方法模擬關(guān)閉件SLAM過程，既能綜合考慮關(guān)鍵部位金屬材料的非線性特性及部件之間的接觸非線性，還能考慮到包括密封條、緩沖塊在內(nèi)的非金屬材質(zhì)部件在關(guān)閉過程中起到的吸能和緩沖作用，相關(guān)焊點(diǎn)的受載模式，通過特殊的建模方式，也能得到有效模擬。但瞬態(tài)非線性方法也存在諸如模型復(fù)雜、計(jì)算時間長、迭代過程慢等缺陷，而且，模擬門鎖內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)的往復(fù)振動和能量傳遞、以及密封條管內(nèi)氣壓變化對鈑金部件的影響，也比較困難。機(jī)構(gòu)組成：1）執(zhí)行機(jī)構(gòu)（高低溫電機(jī) 減速機(jī)）2）旋轉(zhuǎn)擺臂軸組件3）可伸縮調(diào)節(jié)擺臂4）開門與關(guān)門夾具5）內(nèi)部開啟與關(guān)閉機(jī)構(gòu)動作流程：機(jī)構(gòu)解開車門，限位開關(guān)給出信號，可進(jìn)行開門程序。

四、   技術(shù)指標(biāo)  a)  開門速度：0～3m/s(可調(diào)節(jié))； b)  試驗(yàn)頻率：2～10次/分（可調(diào)節(jié)）； c)  測量精度：力和電流1%，速度2%； d)  設(shè)備的檢測元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以承受-40℃- 85℃，20%-95%濕度的環(huán)境條件； e)  氣動系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以承受-40℃- 85℃，20%-95%濕度的環(huán)境條件，氣動控制部分集中管理和布局； f)  設(shè)備的測控機(jī)柜放置在環(huán)境室外可以承受-5℃- 40℃，20%-75%濕度的環(huán)境條件；該機(jī)構(gòu)為倍增行程機(jī)構(gòu)，高低溫伺服電機(jī)裝置可開啟1300mm的側(cè)滑移門。 g)  電氣元件集成在可便攜移動式測控機(jī)柜內(nèi)，柜內(nèi)通風(fēng)良好； h)  檢測元件、執(zhí)行結(jié)構(gòu)可以快速推移、定位、固定。與車身的連接裝配快捷、不破壞車身結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度。不影響車輛移動； i)  電控柜和執(zhí)行機(jī)構(gòu)、檢測元件的連接由2套轉(zhuǎn)接盒完成，用于進(jìn)出環(huán)境室的所有接線的轉(zhuǎn)接； j)  在友善的人機(jī)界面可以實(shí)時測量顯示環(huán)境倉外溫度、倉內(nèi)溫度、車門開門/關(guān)門速度、車門升降器能耗曲線、總循環(huán)循環(huán)次數(shù)；通過位置傳感器實(shí)時探測每次開關(guān)門是否到位。如果異常，將作為報(bào)警信號傳給計(jì)算機(jī)。