冷藏物流價格承諾守信,東莞冠城物流

近幾年，隨著我國冷鏈食品的種類逐漸增加，人們對冷鏈食品的需求也呈上漲趨勢，從這點看來，我國冷鏈物流前景很好，需求巨大，但是缺乏從產(chǎn)到銷的一體化供銷網(wǎng)絡(luò)，完整的冷鏈物流體系也尚未形成。在產(chǎn)品供銷模式中，不同的食品都要經(jīng)過流通加工，食品儲存，運輸，配送等一系列環(huán)節(jié)，在此過程中，都有著嚴格的規(guī)定和標準，不同的食品采用分類包裝，也要有不同的控制溫度，對整個過程要求全程監(jiān)測，以保證食品的質(zhì)量安全。

冷藏車在冷藏運輸果蔬時，應(yīng)留意操控溫度、濕度、氣體等。溫度是運送過程中的重要環(huán)境條件之一，冷藏車低溫運送對堅持果蔬的質(zhì)量及下降運送中的損耗十分重要。關(guān)于選用冷藏車氣長距離運送時，要留意氣體成分的調(diào)理和操控，氣體成分濃度的調(diào)理和操控辦法可參照所運果蔬在氣調(diào)貯藏時的相關(guān)要求和技能。

果蔬在冷藏運輸途中劇烈地轟動會形成新鮮果品的機械傷，機械傷會促使水果乙烯的發(fā)生，加速果品的老練，一起易受病原微生物的侵染，形成果品的腐朽。因而，在運送中盡量防止劇烈地轟動，這樣可以很大限度的保證果蔬的完好性。

在國家政策的引導(dǎo)下，各地都十分重視發(fā)展倉儲物業(yè)。地方政府GDP 政績導(dǎo)向和資本圈地運動，導(dǎo)致了對冷庫的過渡投資。在東部一些省份( 例如江蘇省) ，農(nóng)產(chǎn)品物流園建設(shè)過多，冷藏庫容量過大，已經(jīng)超出了實際需求。同時，冷藏車的增長卻相對緩慢，冷藏、冷運不能同步增長也帶來了冷藏資源的浪費。目前我國冷藏車只有4 萬輛左右，而美國和日本分別為30 萬輛和17萬輛，考慮到人口基數(shù)，我國人均冷藏車的比重還很低。美國冷鏈運輸物流服務(wù)商CＲEngland目前4 萬冷藏車廂，而我國冷鏈運輸服務(wù)商為雙匯物流，其擁有1 500 輛左右冷藏車。同時，我國冷藏車的制冷技術(shù)也沒有根本性的提高，而是大多采用國外的制冷設(shè)備，成為冷鏈物流發(fā)展的制約因素之一。

海上運輸中集裝箱運輸

集裝箱運輸主要是海上運輸，通常以港口作為其基地，毗鄰瓜果蔬菜的生產(chǎn)基地采用集裝箱的冷藏運輸方式進行反季節(jié)的采購加工、包裝、運輸和銷售的的系統(tǒng)服務(wù)。隨著集裝箱開通南北直航船，其運輸速度和運輸效率大大提高。

的運輸方式是傳統(tǒng)的冷鮮船運輸

冷鮮船運輸雖然在市場中占據(jù)的份額很少，但是這是一種運輸方式，其技術(shù)條件非常適合市場上的農(nóng)產(chǎn)品的運輸條件，具有顯著的技術(shù)優(yōu)勢，與其他運輸方式相比較，具有明顯的優(yōu)點：恒溫性好、運輸、成本低、容量大等。