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發(fā)布時間:2021-08-04 12:53  






登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司,成立于1983年,在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場,哈科特港和DENCA BONDEDterminal)。用準備好的專用扁擔梁、吊帶、卡環(huán)將游艇支架連接、綁扎牢固,四個吊點將專用吊帶受力均勻,保證吊裝的安全性。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑?,清關,派送等一站式供應鏈服務。廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當?shù)貎?yōu)勢的前提,依靠長期操作對廠房搬遷,投資辦廠物流,項目物流等大件貨物運輸,有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。

使用件雜船的優(yōu)勢:

1、可自帶起貨設備

因為雜貨船要裝載各種各樣的貨物去條件不同的港口,自給自足是雜貨船的特點,它們都自備吊桿,有的還有重吊。鋼結構出口包裝要求:鋼結構建筑市場的逐漸開放,國外越來越多的企業(yè)家,看到了中國的鋼結構市場優(yōu)勢:較低的原材料價格、加工制作費及人工費單價,因此逐漸趨向于到中國來采購鋼結構件(國外稱之為鋼結構設備)。雜貨船自帶起貨設備對碼頭的要求就大大降低,哪怕是光桿碼頭,甚至是普通的由巖石組成的海岸,只要前沿的水深足夠、海況允許,雜貨船就可以靠上去裝卸,所以雜貨船的活動范圍就延伸到各個小型碼頭。因為小型碼頭的造價低,那么船舶所支付的港口使費就低,進而拉低了貨物的運費。而絕大多數(shù)的集裝箱船都不帶起貨設備,這主要是因為集裝箱船載貨量大,船用起貨設備無論是在裝卸效率還是在起重量上都無法與專業(yè)化的集裝箱裝卸橋相比,這樣一來集裝箱船在小型碼頭的停留時間就會增加,集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢就難以發(fā)揮出來。

2、空間大

新造的雜貨船,傾向于大艙、寬口,以便于裝載大型貨物。在吊裝過程當中使用的是與艇寬相同的橫向吊桿:捆扎加固采用的是標準的20道綁帶,確保國際運輸安全。不同噸位的雜貨船其艙口尺寸也不同,如一艘5000t 的雜貨船其艙口尺寸在10.5m左右,而萬噸雜貨船的艙口尺寸超過了14m。同時,雜貨船的底艙都被設計成大艙,且底艙的甲板強度大,系固配件多,這就為裝運重大件貨提供了方便。再者,裝運重大件貨的雜貨船有相當部分配備了重吊,在件雜貨碼頭上也大都配備了重型門機或重型浮吊,這些重吊的起重量一般在百噸以上,足以保證重大件貨的正常裝卸。





登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司,成立于1983年,在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場,哈科特港和DENCABONDEDterminal)。3)滯期費(Detention):由于貨物進出口文件問題或者其它原因,不能再Laycan時間前完成集港報關的,會有滯期費產(chǎn)生。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑?,清關,派送等一站式供應鏈服務。廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當?shù)貎?yōu)勢的前提,依靠長期操作對廠房搬遷,投資辦廠物流,項目物流等大件貨物運輸,有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。

件雜貨的種類

件雜貨物,簡稱件貨或者雜貨,是可以以件計量的貨物,英文叫gerenal cargo,也就是普通貨物。件雜貨物又可以分為包裝貨和裸裝貨,包裝貨就是可以用包、袋、箱等包裝起來運輸?shù)呢浳?,裸裝貨就是沒有包裝或者無法包裝的貨物。

  具體舉例:鋼材及鋼材制品,鐵及鐵制品,各種紙類,棉花,天然橡膠,皮革制品,服裝制品,塑料制品,袋裝水泥,袋裝化肥,袋裝糧食,機械設備,交通工具,文具,日用品,木材及木材制品,玻璃及玻璃制品,工藝品等等。

什么事件雜船

雜貨船(general cargoship)主要運載成包、成箱、成捆雜件貨的船。它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝,通過"滾上"或"滾下"來提升裝卸速度,降低船舶在港停留時間。貨船是專門擔負水上運輸各種貨物任務的船只,有干貨船和液貨船之分,雜貨船是干貨船的一種。一般所稱的萬噸級貨船,是指它的載貨量在一萬噸左右或一萬噸以上,而其總載重量和滿載排水量則還要大得多。

萬噸雜貨船一般都是雙層甲板船,有4~6個貨艙,每個貨艙的甲板上有貨艙口,貨艙口兩旁裝有能起重5~20噸的吊貨桿。主甲板以下為雙層殼體,對穩(wěn)性、抗沉性、消防通風、耐波性和操縱性也給予專門考慮。有些船上還備有起吊重貨的重型吊桿,起重能力可達60~150噸。特殊要求的貨船上設有巨大的V型起重吊桿,可起重幾百噸。有些貨船上為了提高裝卸效率,裝有回轉式的起貨吊車。





登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司,成立于1983年,在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場,哈科特港和DENCA BonDED

terminal)。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑?,清關,派送等一站式供應鏈服務。廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當?shù)貎?yōu)勢的前提,依靠長期操作對廠房搬遷,投資辦廠物流,項目物流等大件貨物運輸,有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。

鋼結構出口包裝要求:

鋼結構建筑市場的逐漸開放,國外越來越多的企業(yè)家,看到了中國的鋼結構市場優(yōu)勢:較低的原材料價格、加工制作費及人工費單價,因此逐漸趨向于到中國來采購鋼結構件(國外稱之為鋼結構設備)。

我們要保持中國鋼結構件的競爭優(yōu)勢,同時主動開闊國際市場,需要不斷提升產(chǎn)品質量,這不僅包括鋼結構件本身的制作質量,而包裝作為產(chǎn)品的第Y形象與保護,其主要作用不能忽視。10)目標價格:11)客戶特殊要求:對船期,船藉,船齡是否有要求。一直以來,我們不斷致力于尋求經(jīng)濟合理并牢固美觀的包裝方法,并將成功的經(jīng)驗進行匯總,供大家相互探討。

D一點就是對材料進行包裝,實行控制原則。在確保牢固、美觀的基礎上,盡量簡化包裝形式以及降低包裝材料用量。鋼結構構件材料控制方法,在熟悉設計圖紙的過程中,根據(jù)出口國、海運、進口國的運輸能力確定構件出廠單元,并在詳圖中反映出來。

鋼結構構件尺寸的控制,許多國家的運輸能力遠及不上中國的國內運輸能力,控制出廠單元尺寸首先應考慮構件進口國的運輸能力。

其次,對于船甲板上裸裝運輸構件,雖然構件的尺寸不受限制,但運輸能力以及碼頭吊運能力限制了構件的很大尺寸及重量。道類、殼體及球體類、平臺欄桿類等,規(guī)格型號各異,部分超大型構件必須工廠解體以滿足運輸和安裝等條件的限制,解體后單元整體穩(wěn)定性差。





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