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45噸正面吊廠家

山西啟洋機電設備有限公司主營：科尼集裝箱正面吊、重型叉車、集裝箱堆高機等

正面吊運機液壓系統(tǒng)的主閥用于控制主液壓系統(tǒng)，采用負載適應控制，可以根據(jù)工作狀況的不同自行的進行調節(jié)主油泵的輸出流量，進而滿足集裝箱正面吊運機快速動作的流量要求。2009，一臺由三一重工自主研發(fā)的目前世界最d大型正面吊——RSC45C2－P型組合正面吊成功銷往美國，堪稱世界最d大型正面吊，填補了國內該機型的空白。在以往常規(guī)的吊運機液壓設計中，主閥流量較低，導致工作壓力不大，所以無法保證正面吊運的起降速度，因此需要在控制算法上進行補償。

集裝箱正面吊運機的液壓系統(tǒng)是開放式的回路，它的設計特點是具有良好的助力轉向系統(tǒng)，操作更輕便靈活。獨立的剎車系統(tǒng)，安全可靠性高，壽命長。集裝箱吊具有旋轉機構，上架，聯(lián)接架，底架，伸縮架，伸縮油缸，防搖油缸，側移油缸，旋鎖油缸等部件。具有輕載差動功能，可大大提高作業(yè)效率。在實際工作的過程當中，液壓泵泵出的油經過轉向器進入流量放大器，經過放大后轉向液壓缸，驅動轉向油缸左右擺動，實現(xiàn)正面吊運機的轉向，即轉向器與流量放大器的選擇。

集裝箱正面吊運機起重臂的工作位置、工作速度以及吊裝能力的要求則主要通過俯仰液壓缸和伸縮液壓缸的不同狀況來確定的。由此可見，只有通過合理有效的控制吊運機俯仰動作速度以及起重臂伸縮動作速度，才能達到準確快速的吊裝目的。俯仰和伸縮油缸進出油口處安裝有平衡閥和防爆閥,避免系統(tǒng)受到沖擊和油管突然爆裂時出現(xiàn)的危險。因此，對于集裝箱正面吊運機液壓系統(tǒng)設計的目的，就是要探索將液壓系統(tǒng)的優(yōu)化設計與液壓系統(tǒng)的可靠性設計相結合的可行性。