涂裝電泳設(shè)備零售近期行情

電泳設(shè)備生產(chǎn)線工藝布局圖的設(shè)計(jì)對電泳生產(chǎn)線使用的影響

我們都知道，電泳設(shè)備的工藝布局在很大程度上會影響電泳生產(chǎn)線的使用情況。電泳設(shè)備工藝布局包括與整套設(shè)備的配備、設(shè)備參數(shù)、線路布局以及作業(yè)環(huán)境等方面。好的工藝布局能夠幫助企業(yè)順利開展生產(chǎn)活動、增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；可是工藝人員認(rèn)識不到位，未強(qiáng)調(diào)控制極距的重要性，設(shè)備設(shè)計(jì)及制造供應(yīng)商隨工件輸送方式及結(jié)構(gòu)的變化，擴(kuò)大工件與槽內(nèi)壁間距。相反，不好的布局則會阻礙生產(chǎn)的正常開展，對企業(yè)和整個(gè)市場的發(fā)展是極為不利的。現(xiàn)將電泳設(shè)備工藝布局常見的典型錯(cuò)誤列舉如下：

1、產(chǎn)量達(dá)不到設(shè)計(jì)綱領(lǐng)；a、有的設(shè)計(jì)不考慮電泳設(shè)備吊掛方式；b、不考慮吊掛間距；c、不考慮上下坡、水平轉(zhuǎn)彎干涉；d、生產(chǎn)時(shí)間不考慮廢品率、涂裝設(shè)備利用率、產(chǎn)品高峰生產(chǎn)能力。以上的錯(cuò)誤導(dǎo)致產(chǎn)量達(dá)不到設(shè)計(jì)綱領(lǐng)。

2、電泳設(shè)備工藝時(shí)間不夠：a有的設(shè)計(jì)為了降低造價(jià)，通過減少工藝時(shí)間來達(dá)到目的。常見的如：涂裝生產(chǎn)線前處理過渡段時(shí)間不夠，造成串液；b固化時(shí)未考慮升溫時(shí)間，造成固化不良；電泳烘干室的輸送一般采用地面方式,根據(jù)平面布置情況可以選用立式地面鏈、環(huán)形地面鏈、滑橇等方式。c噴漆流平時(shí)間不夠，造成漆膜流平不夠；固化后冷卻不夠，噴漆時(shí)工件過熱。

3、輸送設(shè)備設(shè)計(jì)不當(dāng)：工件的輸送方式有多種，設(shè)計(jì)不當(dāng)，對生產(chǎn)能力、工藝操作、上下件都會產(chǎn)生不良后果。常見的有懸掛鏈輸送，其負(fù)載能力、牽引能力都需要計(jì)算和干涉繪圖。鏈條的速度對設(shè)備的配套也要有相應(yīng)的要求。涂裝設(shè)備對鏈條的平穩(wěn)性、同步性也有要求。如汽車車身E值由500～550mm，擴(kuò)大到850mm甚至950mm，并以此為“經(jīng)驗(yàn)”，相互照搬設(shè)計(jì)。

4、電泳設(shè)備選型不當(dāng)：由于產(chǎn)品的要求不同，設(shè)備選型也有所不同，而各種涂裝設(shè)備有其優(yōu)點(diǎn)，也有其缺點(diǎn)。而設(shè)計(jì)時(shí)不能向用戶說明，制造后發(fā)現(xiàn)很不滿意。例如，噴粉烘道用風(fēng)幕隔熱、潔凈度要求的工件未安裝凈化設(shè)備等。這類錯(cuò)誤是電泳設(shè)備工藝布局常見的錯(cuò)誤。前處理和電泳采用連續(xù)式生產(chǎn)線船形槽方式,槽體容積較節(jié)拍式生產(chǎn)生產(chǎn)線明顯增大,使得涂料投槽量和運(yùn)行成本增大,投資和占地也相對較大,在滿足生產(chǎn)綱領(lǐng)的前提下,采用節(jié)拍式生產(chǎn)方式更符合當(dāng)前工程機(jī)械行業(yè)的實(shí)際情況。

電泳設(shè)備超濾裝置的作用有哪些？

超濾裝置是電泳設(shè)備中的一種，同樣也是電泳涂裝線中不可缺少的關(guān)鍵配套設(shè)備，它的性能及使用直接影響電泳涂裝質(zhì)量及生產(chǎn)成本。超濾是一種壓力驅(qū)動的膜分離過程，采用特定的多孔隔膜分離方法，在施加壓力下，、水、無機(jī)離子等及分子質(zhì)量相對低的溶質(zhì)透過超濾膜，而槽液中懸浮的顏料和高分子樹脂無法透過超濾膜，全部流回電泳槽中。超濾裝置一般由預(yù)過濾器、超濾膜組件、驅(qū)動泵和清洗貯液槽等主要構(gòu)件組成。電泳涂裝生產(chǎn)線中水清洗工序的功能及控制要點(diǎn)脫脂后的水洗工序和磷化后的工序水洗和純水洗。

雜質(zhì)離子的存在對漆液的電沉積特性、穩(wěn)定性及漆膜質(zhì)量產(chǎn)生的影響，但在連續(xù)生產(chǎn)中，漆液不可避免地要帶入雜質(zhì)離子。因此，必須嚴(yán)格控制其含量在一定的范圍之內(nèi)。電泳槽液中的雜質(zhì)離子、小分子樹脂等可以通過超濾液的排放來控制，從而保證生產(chǎn)穩(wěn)定連續(xù)地進(jìn)行。在每班運(yùn)行前和運(yùn)行中必須建立合適的化學(xué)濃度、pH、和溫度，以提供所希望的膜重。

陰極電泳涂裝工藝、設(shè)備設(shè)計(jì)的基本守則

新的CED涂裝線經(jīng)調(diào)試達(dá)產(chǎn)后，應(yīng)滿足工藝要求的涂膜質(zhì)量及相關(guān)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，具體內(nèi)容如下。

CED涂膜的質(zhì)量基準(zhǔn)：1）涂膜外觀：平整光滑，無、縮孔，涂膜完整；涂膜弊病應(yīng)在工藝標(biāo)準(zhǔn)許可的范圍內(nèi)；

2）涂膜厚度：膜厚應(yīng)均勻、膜厚差應(yīng)控制在工藝設(shè)計(jì)膜厚±2μm；對結(jié)構(gòu)復(fù)雜的有內(nèi)腔的被涂件（如汽車車身）、各部位的膜厚各汽車公司都有基準(zhǔn)。一般要求內(nèi)腔表面膜厚≥10μm，車身外表面18～22

3）CED涂膜的耐腐蝕性：它雖與所選用的CED涂料、CED前處理的配套性和工藝設(shè)備管理有關(guān)，但要求穩(wěn)定在工藝設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，如耐鹽霧性504h、720h或1000h，劃叉處2mm范圍內(nèi)喪失附著力，其余表面不允許有起泡。轎車車身一般要求鹽霧試驗(yàn)1008h或循環(huán)交變腐蝕試驗(yàn)達(dá)60個(gè)循環(huán)。電滲：電泳涂裝過程中，漆膜沉積的初始階段粒子(或離子)電荷不一定全部被中和、放電。

CED涂裝屬于水性涂裝工藝，在環(huán)保上已可稱為“綠化工藝”，但隨著保護(hù)地球環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)提高，要求進(jìn)一步低VOC化、無害化和低碳化。

低VOC含量和加熱減量的CED涂料尚處于開發(fā)階段，應(yīng)促進(jìn)其推廣應(yīng)用。陰極電泳涂裝設(shè)備的動力能耗（不包括烘干能耗）還比較大，占涂裝車間用電量的12.9%；每臺車身涂裝排出CO2160.1kg，其中CED占9.9kg（6.2%）[4]。還有，CED涂裝工藝的耗水量、純水用量及利用率、污水排放量都應(yīng)有設(shè)計(jì)目標(biāo)值。每次新設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在原有設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，依靠技術(shù)創(chuàng)新使環(huán)保、節(jié)能減排有所進(jìn)步。鋁型材電泳涂裝需糾正認(rèn)識上的誤區(qū)從技術(shù)交流和期刊文章中得知，對CED涂裝的認(rèn)識尚存在誤區(qū)，如：在連續(xù)式電泳涂裝線可采用入槽后通電方式。

在確保電泳涂裝品質(zhì)、產(chǎn)量和通過性的前提下，電泳槽體積應(yīng)盡可能小，極距應(yīng)嚴(yán)格控制在范圍內(nèi)，以節(jié)省投資、投槽費(fèi)用和降低電泳涂裝的運(yùn)行成本。