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鋼管混凝土樁基礎(chǔ)打樁其特點明顯

鋼管混凝土樁是一種鋼管混凝土柱子。

其特征包括：一根具有內(nèi)壁表面的鋼管；一個位于該鋼管內(nèi)部的混凝土芯體；一種隔離層，它被置于鋼管的內(nèi)壁面和混凝土芯體之間，以將混凝土芯體與鋼管內(nèi)壁面隔開，從而使鋼管同混凝土芯體不能粘結(jié)在一起。鋼管樁基礎(chǔ)打樁其特點明顯：一是在水泥桿原位換桿打樁不影響原線路布局；二是占地少，不受地形限制，對附近建筑物沒有影響；三是停電時間短，當(dāng)天施工當(dāng)天送電；如只換轉(zhuǎn)角桿停電兩小時即可完成；四是打樁機不用外接電源，不受野外施工沒有電源的影響；五是其造價不高于混凝土基礎(chǔ)。

鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系

鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系，在地鐵車展的施工中，由于端頭井是盾構(gòu)隧道施工的工作井，其開挖深度和基坑的支撐體系均比標(biāo)準(zhǔn)段要復(fù)雜，因此，支撐體系在端頭井施工中起著十分重要的作用，他影響著整個基坑和周圍環(huán)境的安全。

基坑的支撐體系主要有鋼支撐體系，鋼筋混凝土支撐體系，鋼筋混凝土和鋼支撐的混合體系等類型，其布置方式主要有雙向井格型，斜撐加直撐型，斜撐型，式框架支撐型，圓弧形等。

應(yīng)力監(jiān)測:層支撐施工終了后,按點位布置第二層的應(yīng)變計

應(yīng)力監(jiān)測：層支撐施工終了后，按點位布置層的應(yīng)變計。應(yīng)變計的引線引出堰外，以便當(dāng)丈量。在第二層支撐施工終了后，按點位布置第二層應(yīng)變計。層應(yīng)力監(jiān)測頻率：第二層、第三層土方開挖過程中，與位移監(jiān)測同步；在封底之前和封底之后三天與位移監(jiān)測同步；第二層支撐撤除前和撤除后，與位移監(jiān)測同步。第二層應(yīng)力監(jiān)測：在第三層土方開挖過程中與層應(yīng)力監(jiān)測同步；在封底之前和封底之后三天與層應(yīng)力監(jiān)測同步。

　　除土過程中，必需增強對鋼立柱和內(nèi)支撐的變形觀測，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象及時中止開挖，并采取加固措施；在中部土層開挖過程中，要留意觀測底層土的情況，如呈現(xiàn)冒水現(xiàn)象，應(yīng)及時中止開挖，并向圍堰內(nèi)充水，然后采用水下高壓設(shè)水吸泥至封底混凝土底標(biāo)高。

PC工法鋼管樁運輸注意事項

PC工法鋼管樁在進(jìn)行運輸?shù)臅r候，可以用船直接運到工地就可以了，然后可以根據(jù)施工的精度分批地進(jìn)行運送，在這個運輸?shù)倪^程中還要注意堆放方式，可以用多層疊放的方法，但是得注意為了保證在行駛中船的安全，疊放的層數(shù)不要超過三層，另外在起吊運輸堆放的過程中都要注意不能夠發(fā)生碰撞的情況，避免讓管身有變形的狀況發(fā)生。