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什么是包鋼加固:

包鋼加固亦稱粘結外包型鋼加固法，鋼筋混凝土梁柱外包型鋼加固稱之為包鋼加固。當以乳膠水泥粘貼或以環(huán)氧樹脂化學灌漿等方法粘貼時，稱之為濕式包鋼加固。適用于使用上不允許顯著增大原構件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結構加固。

包鋼加固技術特點

該法受力可靠、施工簡便、現(xiàn)場工作量較小，但用鋼量較大，且不宜在無防護的情況下用于600C以上高溫場所；能不增大構件截面尺寸，大幅度地提高混凝土柱的承載力。

當?shù)叵滤桓哂谠O計基底0.8m以上稍濕的粘性土、砂土、濕陷性黃土、雜填土和分層填土地基的加固處理應選用（重錘夯實法）。

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碳纖維加固的工藝原理:

將抗拉強度極高的碳纖維用環(huán)氧樹脂預浸成為復合增強材料（單向連續(xù)纖維）；用環(huán)氧樹脂粘結劑沿受拉方向或垂直于裂縫方向粘貼在要補強的結構上，形成一個新的復合體，使增強粘貼材料與原有鋼筋混凝土共同受力增大結構的抗裂或抗剪能力，提高結構的強度、剛度、抗裂性和延伸性。云南加固，碳纖維加固，注漿加固，粘鋼加固，云南云源加固工程有限公司，承接各種建筑加固工程，我們有過硬的技術和優(yōu)質(zhì)的服務體系，歡迎廣大新老客戶來電咨詢。

碳纖維加固的工藝流程

工藝流程可以歸納為：

施工準備——砼表面處理——涂刷底膠——構件表面殘缺面修補——粘貼碳纖維——表面養(yǎng)護——找平材料配置——底層或樹脂配制——浸漬樹脂配制。

結構加固工作怎么樣？

自改革開放以來，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國公路和城市快速路的建設也在迅猛發(fā)展，橋梁的總里程也大大增加了，在各種兼具實用性與美觀的橋型中，空心板橋占據(jù)了很大的比例。截至2011年底，我國公路橋梁總計達68.94萬座、3349.44萬米。

而世界上經(jīng)濟發(fā)達國家的工程建設大都經(jīng)歷了三個階段，即大規(guī)模新建階段，新建與維修并重階段，工程結構維修加固階段．我國解放以來，從“一五”開始直至現(xiàn)在一直進行大規(guī)模的工程建設，當這些工程建設活動達到后，結構的耐久性問題將更加突出。橋梁方面，舊橋加固所需的資金是新建橋梁費用的10％~20％，一般新橋基建投資超過舊橋大修投資的0.5~2倍。我國公路部門的實踐表明；橋梁的加固費用約為新建橋梁費用的10％~20％，雙曲拱橋的加固費用約為新建橋費用的30％。粘鋼加固的適用范圍1、適用于承受靜力作用的一般受彎及受拉構件。可見在對工程結構的損傷程度、承載能力、以及耐久性等問題進行正確評價與估計的基礎上，采取相應維修、加固措施，挖掘現(xiàn)有工程結構的承載能力，是一項具有顯著經(jīng)濟效益和重大社會效益的工作。

LZ所描述的（中交武漢港灣設計院南京分公司下屬）是指中交建設集團下屬的中交二航局的一級子公司中交武漢港灣設計院的結構加固公司。

如果樓主想加入加固工作團隊，選擇這個也是未嘗不可，現(xiàn)在橋梁加固行業(yè)在中國是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，在國外也在不斷的研究。這一點從國內(nèi)不斷涌現(xiàn)出來的加固公司可以看出來。增設鋼拉桿：主要用于屋架木制下弦的加固，以及其他受拉構件的加固。從央企國企到地方企業(yè)私企，甚至包括諸多材料企業(yè)都開始做起了加固公司。這是一個具有廣大生產(chǎn)前景及就業(yè)前景的公司。