A0101539528 奔馳氮氧傳感器供貨商的用途和特點(diǎn)「在線咨詢」

怎樣判斷氧傳感器的好壞

我們可以通過萬用表和打火機(jī)來簡單判斷氧傳感器的好壞。

一般氧傳感器有四條線，其中兩條是加熱電路，另外兩根一個是負(fù)極搭鐵線，另一條是信號線。

加熱電路可以通過萬用表直接測量或者通電檢測，用萬用表通斷擋位測量，找到相通的兩根線，就是加熱電路的線。一般為兩根白色線，測量其阻值，正常的氧傳感器加熱線路阻值一般在8~15Ω之間。我們也可以直接把這兩根線接在12V電瓶，等待一段時間后看氧傳感器是否變熱，也可以檢測其好壞。

剩下的兩根線就是搭鐵和信號線了，把兩根線分別接在萬用表的兩個表筆上，選擇電壓檔，然后用打火機(jī)燒氧傳感器的金屬頭部。由于打火機(jī)的火焰把氧傳感器頭部里的氧氣消耗了，含氧量降低，氧傳感器輸出電壓升高。拿走打火機(jī)后新鮮空氣進(jìn)入氧傳感器頭部，氧含量上升，氧傳感器輸出電壓下降。通過萬用表讀數(shù)就可以判斷氧傳感器是否工作正常。

不過要注意氧傳感器輸出電壓一般在0.1V~0.9V之間，如果輸出電壓超過這個范圍的話也說明氧傳感器損壞。

柴油發(fā)動機(jī)在富氧條件下高溫燃燒會產(chǎn)生大量的氮氧化物，在柴油機(jī)尾氣處理中，選擇催化反應(yīng)（SCR）方法由于其能處理NOx而被廣泛地使用，在此方法中會添加尿素作為反應(yīng)物質(zhì)，因此需要在SCR處理的前端和后端強(qiáng)制加入氮氧傳感器來測量NOx的濃度以滿足尾氣后處理系統(tǒng)控制和車載診斷的功能。目前大批量應(yīng)用的氮氧傳感器是基于電流型工作原理的，是以NOX分解后氧含量的增量作為依據(jù)判斷和檢測NOX含量的，在對以NO為主要成分的尾氣氣氛測量時，其精度可以確保穩(wěn)定，但當(dāng)對以NO2為主要成分或者占有相當(dāng)比例的尾氣進(jìn)行測量時，因?yàn)镹O2中的氧量比NO多一倍，其測量值是不準(zhǔn)確的。

由于國Ⅳ排放后處理一半不安裝DOC，SCR前端的原排氣中NO2占NOXzong量的10%左右，且NO2在SCR中充分參與和NH3的快反應(yīng)，到SCR后端基本沒有NO2，現(xiàn)有的氮氧傳感器不會因?yàn)镹OX中的NO2而測量不準(zhǔn)確。但排放升級到國Ⅵ后，柴油發(fā)動機(jī)后處理安裝DOC幾乎成為必選，SCR前端尾氣中NO2占NOX量接近甚至超過50%，這就造成SCR后端NOX可能全部是NO2的情況，尤其是在國Ⅳ排放法規(guī)對NOX限值要求很低的情況下，現(xiàn)有的電流型氮氧傳感器已無法滿足測量精度的要求，急需一種對NO和NO2均有較高測量精度的氮氧傳感器。

柴油機(jī)汽車為了滿足越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，使用氮氧傳感器用來監(jiān)測尾氣中NOx的含量，從而判斷尾氣是否超標(biāo)。氮氧傳感器屬于的智能傳感器，當(dāng)整車報該傳感器相關(guān)故障時，對傳感器很難用簡單的工具測量來判斷是否損壞。氮氧傳感器市場資源少、價格高，更換的部件無論是由供應(yīng)商索賠或者由用戶來承擔(dān)，都會造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。

一般的傳感器可以通過萬用表測量電阻、電壓或者信號輸出值來判斷傳感器是否損壞，但氮氧傳感器是智能部件，除了供電電源外，信號通過CAN總線輸出，沒法通過萬用表等簡單等工具獲取傳感器信號來判斷傳感器是否損壞。

所以需要一種能較準(zhǔn)確的判斷氮氧傳感器是否失效的檢測方法，來降低市場的誤判率。

氮氧傳感器檢測診斷氮氧傳感器在一切正常工作方面里時，馬上檢測排汽管內(nèi)的NOx值，依據(jù)CAN總線反饋建議給ECU/DCU。ECU并不是依據(jù)檢測馬上的NOx值來辨別排氣閥門是否合格，僅僅依據(jù)一套氮氧化物檢測操作步驟來對排汽管內(nèi)的NOx值進(jìn)行檢測是否超標(biāo)。運(yùn)行NOx檢測，盡量考慮到下列規(guī)范：冷凍機(jī)組工作中一切正常，無故障碼。地質(zhì)構(gòu)造水位傳感器無故障碼。溫度提高過70℃以上。一個詳盡的氮氧化物檢測盡可能取樣20次左右，一次氮氧化物檢測開展，ECU/DCU將對取樣的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行比較:如檢測所有整個過程中所有取樣的NOx值的平均值小于基本參數(shù)，檢測依據(jù)。如檢測所有整個過程中所有取樣的NOx值的平均值超出基本參數(shù)，檢測器記錄一次有誤。但不照亮MIL燈，如不斷2次檢測都沒有依據(jù)，系統(tǒng)報超5、超7故障碼，MIL燈照亮。報超5故障碼時，照亮MIL燈，但不限定扭距。報超7故障碼時，照亮MIL燈，此外系統(tǒng)限定扭距，扭距的限定根據(jù)車型生產(chǎn)商設(shè)定而定。注：一些車型即便 廢水治理超度量常見問題修復(fù)好，MIL燈也不會處理，常見問題狀況顯示為歷史常見問題，遇到這類情況時，盡可能進(jìn)行數(shù)據(jù)信息刷寫或推行高氮氧化物校正功效