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盾構基座變形

盾構基座的基本要求：

盾構基座安置在工作井或接收井內(nèi)的底板上，用作安裝及穩(wěn)妥地擱置盾構，更重要的是通過設在基座上的導軌，使盾構在進出洞時有正確的導向，因此導軌要根據(jù)隧道設計軸線及施工要求定出平面、高程、縱坡來進行測量定位。

盾構基座可以采用現(xiàn)澆或預制的鋼筋砼結構或鋼結構形式。導軌夾角一般為60°。

盾構基座除承受盾構自重外，還應考慮盾構切入地層后，進行糾偏時產(chǎn)生的集中菏載。因此盾構基座必需保證足夠的整體剛度、穩(wěn)定性和各部件的強度。

盾構機鋼套筒輔助接收工法增設了鋼套筒，對應的工序較繁雜，關鍵技術卡控主要有：鋼套筒安裝、洞門地連墻混凝土鑿除、鋼套筒填料及檢驗；盾構機掘進穿越加固區(qū)（素混凝土樁加固區(qū) 旋噴樁加固區(qū)）進入鋼套筒，盾構機到達后鋼套筒拆解的安全保障措施。

鋼套筒定位安裝

a.確保車站端頭井底板平整，防止因底板標高偏差過大引發(fā)鋼套筒受力不均。

b.根據(jù)洞門實際中心進行測量放樣，確定好鋼筒安裝位置。

c.過渡環(huán)在地面組裝、加固，整體吊裝，安裝。

d.洞門鋼環(huán)與過渡環(huán)連接位置力求保證密封良好，采用焊接方式；鋼套筒的過渡連接板與預埋鋼鋼環(huán)相接觸后，要檢查兩個平面是否全部貼緊。

始發(fā)洞門圍護結構的鑿除就是將預埋鋼環(huán)內(nèi)的地連墻鑿除，出加固端面及始發(fā)掌子面。一般地鐵隧道端面為6m多，鑿除工作從搭腳手架到完全鑿除只需一周多時間，但對于一個12m的鐵路隧道，工作量相應增加很多，一般至少提前一個月準備，鑿除工作將近20d。先鑿除圍護結構內(nèi)保護層，出鋼筋，再鑿除中間混凝土。由于端面較大，需分層分段階梯破除，并割除內(nèi)層鋼筋，但不可一次割除到底，也不可將外層鋼筋全剝離混凝土層，只需露出一半鋼筋，外層鋼筋需從下向上割除，并清除所有渣土，便于將來的洞門底部封堵。

大直徑泥水盾構始發(fā)技術

確定始發(fā)基座后，根據(jù)設計圖紙要求及管片特性確定零環(huán)管片的外伸量，進而確定負環(huán)管片數(shù)量，便可以確定反力架的位置及支撐。結合地下直徑線盾構施工情況，采用全環(huán)始發(fā)，7環(huán)負環(huán)管片加1環(huán)零環(huán)管片，零環(huán)管片外伸一半即90cm，反力架采用2cm鋼板及型材通過焊接和螺栓連接而成，并進行支撐加固，能夠保證始發(fā)的需要