江門(mén)動(dòng)力電池回收利用來(lái)電咨詢(xún)「在線(xiàn)咨詢(xún)」

報(bào)廢動(dòng)力電池如若得不到妥善處理，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，對(duì)環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國(guó)動(dòng)力電池主要以磷酸鐵鋰為主，還有部分三元鋰電池，以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。干電池與目前的動(dòng)力電池的基本相同點(diǎn)：a、有正極、有負(fù)極、有外殼、是電化學(xué)反應(yīng)。此類(lèi)動(dòng)力電池共同的特點(diǎn)是，無(wú)論是正極材料、負(fù)極材料，還是電解液，都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大負(fù)I面影響，包括今后幾年可能會(huì)出現(xiàn)的新型高能量動(dòng)力電池錮態(tài)硫化物等鋰電池均不例外。

鋰動(dòng)力電池鋰鐵電池是2000年后由美國(guó)永備公司所推出來(lái)并得到成功市場(chǎng)化的新型綠色高能化學(xué)電源，在應(yīng)用于需要的高能量高功率電源的電子設(shè)備和電動(dòng)玩具方面，顯示了非常優(yōu)越的性能.在中等放電電流以上時(shí)，鋰鐵電池的放電時(shí)間可達(dá)堿錳電池的6倍左右；電池在存放時(shí)不能處于虧電的狀態(tài)，即在電動(dòng)車(chē)使用后沒(méi)有及時(shí)為電池充電就把汽車(chē)存放起來(lái)。而與鎳氫電池相比，其放電電壓平穩(wěn)，儲(chǔ)存時(shí)間具有顯著優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)

1、電池蓋

2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰

動(dòng)力電池-鎳氫電池

3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜

4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳

5、有機(jī)電解液

6、電池殼

“其中，受2019年4月15日起實(shí)施落地的新國(guó)標(biāo)影響，鉛酸換鋰成為大勢(shì)所趨”，宋華杰表示：“新國(guó)標(biāo)要求的輕量化，長(zhǎng)續(xù)航加速了電動(dòng)自行車(chē)的‘鋰電化’，搭載鋰電池的電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)被。動(dòng)力電池回收后，企業(yè)對(duì)其做充分的評(píng)估后，報(bào)廢程度輕的電池可以經(jīng)過(guò)改造，重新應(yīng)用到一些低速電動(dòng)車(chē)上面，比如景區(qū)常見(jiàn)的觀光車(chē)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的二次利用，充分提高電池利用率?！睆碾妱?dòng)自行車(chē)產(chǎn)量的具體情況來(lái)看，2019中國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)大會(huì)披露數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量近3億輛，將為鋰電行業(yè)帶來(lái)超千億元的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

機(jī)遇同時(shí)伴隨著挑戰(zhàn)，新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)性能提出了更高的要求，也意味著對(duì)鋰電池的能量密度、續(xù)航、壽命、質(zhì)量、綠色環(huán)保等性能帶來(lái)了更高的挑戰(zhàn)。其次，動(dòng)力電池的上游，如正極，電解液，隔膜，負(fù)極，甚至是鈷等資源，其集中度也越來(lái)越高，規(guī)模和市占率不高的動(dòng)力電池制造商，在與上游議價(jià)中沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。表示：“針對(duì)小動(dòng)力領(lǐng)域，我們需要開(kāi)發(fā)兼顧高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命、強(qiáng)溫度適應(yīng)性、高安全性、高性?xún)r(jià)比的鋰電產(chǎn)品。”

東莞市寮步偉達(dá)再生資源回收站是廣東地區(qū)規(guī)模、技術(shù)力量雄厚、長(zhǎng)期高價(jià)回收加工處理廢舊物資的廢品回收公司。

鎳氫電池的優(yōu)勢(shì)：極強(qiáng)的耐用性！

曾經(jīng)美國(guó)的汽車(chē)媒體《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)一臺(tái)使用了十年后的第-代普銳斯進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試。在這樣電狀態(tài)下存放的電池，非常容易出現(xiàn)硫酸鹽化，其硫酸結(jié)晶物會(huì)附著在極板上，堵塞電離子通道電池容量下降，充電不足等情況。測(cè)試結(jié)果顯示，采用鎳氫電池的第-代普銳斯車(chē)型在經(jīng)過(guò)了10年行駛33萬(wàn)公里之后，將其與新車(chē)時(shí)的數(shù)據(jù)對(duì)比，無(wú)論是在油耗性能還是在動(dòng)力性能都保持在同一水平，說(shuō)明混動(dòng)系統(tǒng)和鎳氫電池組仍然工作正常。

此外，即便在使用十年跑了33萬(wàn)公里之后，這輛第-代普銳斯其鎳氫電池組從未發(fā)生過(guò)問(wèn)題，人們十年前所質(zhì)疑因電池容量衰減將大幅影響油耗和動(dòng)力性能的情況也沒(méi)有出現(xiàn)。由此看來(lái)，一向嚴(yán)謹(jǐn)保守的日本人對(duì)于鎳氫電池的鐘愛(ài)確實(shí)有其獨(dú)到的原因。