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減速機，他其實是一種動力傳達機構(gòu)，本身并不會產(chǎn)生動力，其作用是利用齒輪大小不同和速度轉(zhuǎn)換器，將電機（馬達）的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到自己所要的回轉(zhuǎn)數(shù)；并得到較大轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)。在目前用于傳遞動力與運動的機構(gòu)中，減速機的應(yīng)用范圍相當廣泛。那么減速機到底是什么？汽車式起重機長期使用后擺線針輪減速機會出現(xiàn)異響、發(fā)熱、漏油等狀況。下面諾德電機廠家小編就來給大家詳細的介紹一下。

有人就有疑問，直接調(diào)整電機的轉(zhuǎn)速不就可以了嗎？6、直流無刷減速電機做廢時，箱體、齒輪、軸和軸承等按廢鋼處理。其實不然，減速機在改變轉(zhuǎn)速的時候并得到較大轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)。電機直接接在設(shè)備上，當設(shè)備運轉(zhuǎn)時，電機的負荷是非常大的，這樣對電機的損傷也很大，而經(jīng)過減速機就不一樣的了，比如減速比為100的減速機，機器運轉(zhuǎn)時對電機的負荷就只有百分之一了，這樣不就很明顯了。再說，減速機壞了只要更換下齒輪就好，成本相對電機來說低了很多，電機一壞基本就沒用了啊。

汽車式起重機長期使用后擺線針輪減速機會出現(xiàn)異響、發(fā)熱、漏油等狀況。軸承座磨損斷裂，軸承外圈脫落說明該減速機殼體為鑄鋼材料，可焊性較差，焊接時易產(chǎn)氣孔裂紋。起重機回轉(zhuǎn)時，軸承座孔承受一定的振動沖擊，要求材料硬度適中，具備一定抗沖擊振動性能。下面諾德變頻器廠家就來給大家介紹解決方法。為保證受力均勻，先將任意對角位置的安裝螺栓旋上，但不要旋緊，再旋上另外兩個對角位置的安裝螺栓蕞后逐個旋緊四個安裝螺栓。

1、局部更換法

對減速機軸承座部位進行測繪，并用強度較高的材料加工1個新的軸承座;用車床將軸承座從回轉(zhuǎn)減速機殼上車削掉，并車制出與新制作軸承座連接的接口和螺紋;將新制作的軸承座通過螺紋與減速機殼連接起來，用焊接方法補齊減速機殼體上的加強筋，再焊接接口部位;將新的軸承座孔精加工至設(shè)計尺寸。4、減速機精度，即回程間隙的選擇接下來要考慮行星減速機的回程間隙。

2、鑲套法

將軸承座孔清洗干凈，再用鏜床鏜削座孔，以將座孔加大;車制鑄鋼鑲套，鑲套的外徑與鏜削后的座孔為過盈配合;將鑲套安裝到加大后的座孔內(nèi)，并精加工至設(shè)計尺寸。方法簡單、修復(fù)時間短。缺點是間隙要求較高。

3、焊結(jié)法

減速機用鏜床鏜削座孔，再將座孔直徑適當加大;將殼體放入烤箱預(yù)熱至400℃左右，再將座孔加熱至紅熱狀態(tài)(約900~950℃);用銅合金焊條堆焊至預(yù)定厚度，再放入烤箱冷卻，將堆焊好的座孔精加工至設(shè)計尺寸。優(yōu)點是修復(fù)后軸承座孔的抗沖擊、抗振性較好，質(zhì)量較穩(wěn)定，使用周期較長。缺點是焊修工藝復(fù)雜、周期長、成本高，修復(fù)后易磨損。拆卸電機地腳螺栓時，記錄好原始地腳墊片厚度及位置，作為找正時的依據(jù)。

諾德線圈廠家小編給大家介紹下施工升降機專用減速機的安裝與使用

齒輪減速機：施工升降機專用減速機輸入軸與電動機軸聯(lián)接方式應(yīng)采用柔性連接，安裝時禁止錘擊。齒輪減速機與電動機之間的不同心度誤差，應(yīng)符合軸聯(lián)器的標準規(guī)定值。

減速器應(yīng)牢固的安裝在固定的傳動板上，在整體傳動裝置沒有調(diào)整完畢之前，不得正式運轉(zhuǎn)，否則會導(dǎo)致整體裝置及油封，軸承和其它部件的損壞。

安裝好后的傳動裝置，須手轉(zhuǎn)動靈活，確認無卡阻現(xiàn)象后可進行空載試車，并在確認空載運轉(zhuǎn)無障礙后，可按載荷25％，50％，100％進行負荷試驗。每一載荷階段運轉(zhuǎn)時間不得小于2小時，蕞高溫度不得超過100℃，減速器運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無震動和噪聲，各密封處及接合處不得漏油。改進措施除了提高齒輪傳動的制造精度外，還可在結(jié)構(gòu)方面改進，以消除空回誤差。

減速器應(yīng)定期檢修，發(fā)現(xiàn)擦傷，膠合及明顯磨損必須立即采取措施解決。軸承及油封發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即更換，更新的所有配件必須是符合標準的產(chǎn)品。