北京新能源公交客車廠擇優(yōu)推薦「襄陽(yáng)騰龍汽車」

按尺寸分類　●雙層巴士：以車身長(zhǎng)度再可細(xì)分類，常見有10米、12米?！駟螌哟笮桶褪浚阂话闶侵搁L(zhǎng)11米或以上，或載客量超過60人的公共汽車。這種車型在城區(qū)很常見?！駟螌又行桶褪浚阂话闶侵赋叽缭?米或10米，載客量約30至40人的公共汽車。在中國(guó)中等城市及縣級(jí)市比較普遍。在中國(guó)大陸，人們通常使用中巴的簡(jiǎn)稱來稱呼中型巴士；但香港并未對(duì)中型及大型巴士加以區(qū)別，而中巴的簡(jiǎn)稱亦一般用來稱呼曾于香港營(yíng)辦大巴服務(wù)的中華巴士。英國(guó)、日本的中型巴士是一般指長(zhǎng)約10米、寬2.3米、載客量約30至50人的單層巴士。例如金龍XMQ6900AGN5和宇通ZK6831HGA。

·動(dòng)態(tài)公共汽車站顯示器時(shí)常是客運(yùn)信息系統(tǒng)中突出的設(shè)備。其向乘客提供下班巴士的到達(dá)時(shí)間。此項(xiàng)服務(wù)將會(huì)極大提高行程條件，因?yàn)槠鋾?huì)降低等待巴士的不確定性和不愉悅感，并且能夠使人們放心購(gòu)物，不用擔(dān)心錯(cuò)過巴士，從而減少等待時(shí)間?！C(jī)載信息能夠幫助乘客了解下一個(gè)巴士站的信息。除此之外，其還包括終點(diǎn)站以及與轉(zhuǎn)乘其他巴士線的信息。機(jī)載信息能夠幫助那些不經(jīng)常乘坐固定巴士線的乘客不用擔(dān)心會(huì)錯(cuò)過要到達(dá)的巴士站。·在家/辦公室的信息主要提供行前的相關(guān)信息，包括路線、轉(zhuǎn)乘、票價(jià)以及時(shí)刻表的信息。一些實(shí)時(shí)信息，如在某一選定的巴士站，下班巴士的到達(dá)時(shí)間也可以被找到。查詢終端只是用于查詢交通公司的相關(guān)信息，旨在幫助員工回答用戶的問詢?！け銛y式信息設(shè)備如手機(jī)或手持式終端機(jī)是為乘客在行程之前或行程之中提供信息的新型設(shè)備。這一領(lǐng)域發(fā)展，如基于WAP的通訊發(fā)展得非常迅速。其在將來會(huì)為使用者提供他/她所需的具體信息。

日本從70年始開發(fā)純電動(dòng)車，許多汽車企業(yè)都陸續(xù)進(jìn)行了一些產(chǎn)品發(fā)布與銷售運(yùn)行，但堅(jiān)持下來進(jìn)行研發(fā)和銷售的只有大發(fā)和鈴木兩家。到了90年代之后，由于環(huán)境等問題，一些大汽車企業(yè)重新開始研發(fā)第二代純電動(dòng)車，豐田、本田、日產(chǎn)等陸續(xù)進(jìn)行了一些產(chǎn)品發(fā)布與銷售運(yùn)行。然而由于技術(shù)與價(jià)格等方面的原因，在新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略中，更多的日本汽車企業(yè)選擇了混合動(dòng)力汽車作為重點(diǎn)發(fā)展方向，堅(jiān)持純電動(dòng)汽車蓄電池技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)落在三菱重工、富士重工等動(dòng)力裝備類企業(yè)。純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品開發(fā)向小型化發(fā)展，單人和2人車型成為主力車型，車輛技術(shù)、零部件技術(shù)、充電設(shè)施技術(shù)都已相對(duì)成熟。日本電動(dòng)車輛協(xié)會(huì)、汽車協(xié)會(huì)、汽車電子協(xié)會(huì)等部門已經(jīng)初步建立了一些純電動(dòng)汽車共同利用系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)用化試運(yùn)行和試運(yùn)營(yíng)。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的技術(shù)，形成的技術(shù)原理、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽(yáng)能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如儲(chǔ)能器、二)汽車等各類別產(chǎn)品。