單開道岔結(jié)構(gòu)示意圖生產(chǎn)基地

林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)的安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號(hào)道岔，煤礦機(jī)械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機(jī)軌道聯(lián)結(jié)件和各種汽車配件。我廠鐵路產(chǎn)品主要有各種型號(hào)的輕、重軌道岔。轉(zhuǎn)轍器由一對(duì)尖軌、一對(duì)基本軌、轉(zhuǎn)轍裝置及一些連接零件所組成。轍岔設(shè)置于道岔側(cè)線鋼軌與主線鋼軌的相交處，護(hù)軌設(shè)于轍岔的兩側(cè)。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車輪進(jìn)出叉心的過渡裝置。轉(zhuǎn)轍器是用來引導(dǎo)機(jī)車車輛由正線轉(zhuǎn)向側(cè)線或由側(cè)線轉(zhuǎn)向正線的轉(zhuǎn)向設(shè)備。叉心兩工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號(hào)。

單開道岔之可動(dòng)翼軌式轍叉編輯這類單開道岔結(jié)構(gòu)中心軌固定，翼軌可動(dòng)，又可分為單側(cè)翼軌可動(dòng)或雙側(cè)翼軌可動(dòng)兩種型式。這類單開道岔轍叉可以設(shè)計(jì)成與既有固定轍叉互換的尺寸，鋪設(shè)時(shí)可以避免引起站場平面的變動(dòng)，同時(shí)又滿足了消滅有害空間的要求，這種單開道岔缺點(diǎn)是可動(dòng)翼軌的橫向穩(wěn)定性較差，翼軌的固定裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜。通過道岔的容許速度編輯1、道岔的容許通過速度分為直向和側(cè)向兩種2、對(duì)道岔直向容許通過速度的規(guī)定（1）在任何情況下各種軌型道岔的直向容許通過速度：43軌的不得超過100km/h；道岔基本概念：由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。50軌的不得超過120km/h。（2）采用普通固定式轍岔的道岔，在任何情況下通過速度不得超過120km/h（3）固定式轍岔為普通鋼軌組合的道岔，在任何情況下通過速度不得超過100km/h。

單開道岔之可動(dòng)心軌式轍叉這種單開道岔轍叉結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是列車作用于心軌和橫向力單開道岔能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩(wěn)定性。由于心軌的轉(zhuǎn)換與轉(zhuǎn)轍器同步，不會(huì)在誤認(rèn)進(jìn)路時(shí)發(fā)生脫軌事故，故能保證行車安全。這種單開道岔轍叉缺點(diǎn)是制造比較復(fù)雜，并較固定式轍叉長。前一種結(jié)構(gòu)不僅聯(lián)結(jié)可靠，而且構(gòu)造簡單，單開道岔，轍叉軌換力也較小，單開道岔批發(fā)，可動(dòng)心軌轍叉選用的就是這種型式。后一種結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)換時(shí)長短心軌接合面上將產(chǎn)生少量的相對(duì)滑動(dòng)，這種心軌較長，且轉(zhuǎn)換力要求較大。單開道岔可動(dòng)心軌式轍叉中心軌可動(dòng)，翼軌固定。這種 普通單開道岔是把一條軌道分支為兩條的軌道，使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的基本設(shè)置。常用的單開道岔，其主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上。普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍岔、護(hù)軌及連接部分和岔枕組成。起直外股時(shí)，起道機(jī)放在導(dǎo)曲線上股，在外直股打撬塞，起內(nèi)直股時(shí)，起道機(jī)放在導(dǎo)曲線下股，在內(nèi)直股打撬塞，做到分段起道，四股鋼軌一起抬平。普通單開道岔左開及右開區(qū)分方法：站在道岔前端，面向尖軌，側(cè)向線路向直股線路左側(cè)岔出的，稱為左開道岔，向右側(cè)岔出的，稱為右開道岔。