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作為以“to B”為主要商業(yè)模式的制造業(yè)，議價(jià)能力比較薄弱，本身就是靠走量取勝。再加上行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)玩家較多，各家企業(yè)硬件端的毛利率都出現(xiàn)了下滑的趨勢(shì)。盡管業(yè)績(jī)比較穩(wěn)定，但終歸來(lái)講，不是一門賺錢的好生意。

建設(shè)運(yùn)營(yíng)商作為產(chǎn)業(yè)鏈核心的中游，負(fù)責(zé)充電樁的投建和運(yùn)營(yíng)，是一個(gè)典型的重資產(chǎn)行業(yè)。

從充電樁的選購(gòu)、場(chǎng)地租金、輸電擴(kuò)容、運(yùn)營(yíng)管理再到后續(xù)零部件采購(gòu)維修，都需要大量的資本支撐。

從入場(chǎng)的巨頭來(lái)看，可以分為大致分為新能源系和互聯(lián)網(wǎng)系。盡管行業(yè)不同、目的不同，但相同點(diǎn)有一個(gè)，他們都是一頂一的“大財(cái)主”。

拿大部分互聯(lián)網(wǎng)巨頭切入的充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)來(lái)說(shuō)，目前用戶對(duì)于充電樁的需求首先是有沒(méi)有充電樁可以用，其次是充電樁好用不好用。這樣一來(lái)，運(yùn)營(yíng)行業(yè)的壁壘就在于規(guī)模和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)上的差異。

特銳德CEO于德翔說(shuō)過(guò)，別人如果想干這個(gè)事，上來(lái)要先虧5個(gè)億，否則休想做成。對(duì)于大財(cái)主們來(lái)說(shuō)，如果只是付出5個(gè)億就能獲得理想的市場(chǎng)份額，那這個(gè)買賣未免太過(guò)于劃算。

對(duì)比同是重資產(chǎn)行業(yè)的共享單車，先搶市場(chǎng)份額再進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)尋求盈利模式的多元化是大戰(zhàn)的開(kāi)始。智能充電插座廠家直銷

智能充電管系統(tǒng)的7大好處：1、解決小區(qū)住戶充電難的問(wèn)題。2、按充電功率大小，分段計(jì)費(fèi)，用戶與物業(yè)權(quán)益雙保障，解決充電電費(fèi)收取的公平公正。3、充滿自停，保護(hù)電池，安全用電，方便管理。4、給物業(yè)管理帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益。5、完善了小區(qū)電動(dòng)車的規(guī)范管理，美化小區(qū)環(huán)境。6、電流過(guò)載保護(hù)安全系數(shù)增加，大大降低充電事故發(fā)生的概率。7、解決小區(qū)電動(dòng)車用戶私i下拉線充電，消除了不規(guī)范充電帶來(lái)的安全隱患。 智能充電插座廠家直銷

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充電過(guò)程中：語(yǔ)音每分鐘提示一次，正在充電；充電過(guò)程中，接頭線脫落：語(yǔ)音提示輸出線沒(méi)有接入，請(qǐng)接入電源對(duì)電動(dòng)車電池電壓：能自動(dòng)識(shí)別目前市場(chǎng)上24-72伏電動(dòng)車，以及電池，進(jìn)行自動(dòng)充電。 能自動(dòng)識(shí)別電動(dòng)車充電站極性，自動(dòng)識(shí)別正負(fù)極，進(jìn)行自動(dòng)充電。自動(dòng)轉(zhuǎn)入智能充電：充電過(guò)程中，自動(dòng)檢測(cè)電池電壓，根據(jù)電壓情況自動(dòng)調(diào)節(jié)充電電流，從而實(shí)現(xiàn)智能充電。智能充電插座廠家直銷