福建加工注塑模具加工生產(chǎn)推薦

當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中，新車型的更新?lián)Q代日益頻繁，汽車開發(fā)周期已按月計(jì)算。在整個(gè)汽車開發(fā)周期中，為重要的就是汽車模具這個(gè)環(huán)節(jié)，特別是車身覆蓋件模具和內(nèi)外飾件注塑模具，無論您是汽車制造商還是汽車零部件供應(yīng)商，找到一家質(zhì)量出色、服務(wù)周到的汽車內(nèi)外飾件模具制造商尤其重要，因?yàn)槠噧?nèi)外飾件的質(zhì)量關(guān)系著一部汽車的整體質(zhì)量和汽車制造商的品牌形象。西諾模具在制造各種塑料汽車模具方面擁有多年的豐富經(jīng)驗(yàn)，通過嚴(yán)格的質(zhì)量控制，可以給汽車供應(yīng)商提供質(zhì)量更加出色的汽車內(nèi)外飾件，并且快一個(gè)月交期。

從材料角度來看，對(duì)于各類模具必須須采用熱處理微變形鋼。目前國產(chǎn)模具鋼材質(zhì)量參差不齊，要是用國產(chǎn)的鋼材，建議用品質(zhì)優(yōu)良的鋼材，否則容易出現(xiàn)變形超差的問題。而設(shè)計(jì)方面要注意的就比較多了，TD覆層處理的工件設(shè)計(jì)時(shí)要盡量避免截面急劇變化和有內(nèi)尖角的結(jié)構(gòu)；為減少模具鑲塊的變形，鑲塊的長厚比或長徑比不得大于8；同時(shí)還要避免L型及U型結(jié)構(gòu)。由于TD覆層處理后模具與成型材料間摩擦系數(shù)會(huì)大大降低，所以對(duì)于復(fù)雜模具不要忘了應(yīng)考慮TD覆層處理后摩擦系數(shù)的變化對(duì)模具成型的影響。在模具或工件加工過程中，由于各種因數(shù)的影響，有可能需要焊補(bǔ)。焊補(bǔ)過的模具或工件如要進(jìn)行TD覆層處理，對(duì)焊補(bǔ)材料和焊接方法也有要求。若是要TD覆層處理的工件已做過其他表面處理的話，需將原表面處理層徹底清除，否則會(huì)影響TD覆層的表面質(zhì)量；而已做過TD覆層處理的工件，只需將損傷部位修復(fù)就可以了。

模具設(shè)計(jì)注意事項(xiàng):

(1)塑料零件的形狀和壁厚設(shè)計(jì)應(yīng)特別考慮有利于光滑材料通過填充型腔，盡量避免尖角、縫隙。

⑵脫模坡度應(yīng)大，15%玻璃纖維為1 ~ 2，30%玻璃纖維為2 ~ 3。當(dāng)脫模斜度不允許時(shí)，應(yīng)避免強(qiáng)制脫模，應(yīng)采用側(cè)向分型結(jié)構(gòu)。

(3)澆注系統(tǒng)的橫截面應(yīng)大，流動(dòng)應(yīng)直而短，以利于纖維的均勻分散。

(4)進(jìn)料口的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮防止不良后果，如填充不足、各向異性變形、玻璃纖維分布不均勻和易出現(xiàn)熔接痕。進(jìn)料口應(yīng)薄、寬、扇形、環(huán)形和多點(diǎn)，以使物料流動(dòng)湍流，玻璃纖維均勻分散，減少各向異性。不使用針形進(jìn)料口。進(jìn)料口的橫截面可以適當(dāng)增加，其長度應(yīng)該短。

⑸模芯、型腔應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度。

[6]模具應(yīng)硬化、拋光，并選用耐磨鋼，易磨損的零件應(yīng)易于修理和更換。

(7)彈射應(yīng)均勻有力，以便于更換和修理。

(8)模具應(yīng)配有排氣溢流槽，并應(yīng)位于易產(chǎn)生焊接痕跡的部位。