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中國對航煤質(zhì)量管理的生產(chǎn)要求

中國對航煤的管理除指標要滿足國家標準外，還有嚴格的生產(chǎn)管理辦法，例如生產(chǎn)直餾航煤的常壓蒸餾裝置不允許摻煉二次加工餾分或“污油”；加氫裂化等裝置生產(chǎn)航煤餾分時要求原料中來自二次加工裝置的餾分比例不大于15%。

航鑒委要求，中國的煉油企業(yè)首1次用于生產(chǎn)航煤的新原1油品種生產(chǎn)出合格的航煤后，需要經(jīng)過航鑒委批準備案，才能進入市場；對某個煉油企業(yè)使用新原1油品種生產(chǎn)出合格的航煤后也必須備案，之后才能進入市場。

但是飛機的燃油為什么不用汽1油？

 用！再經(jīng)化驗，合格后罐入專用油罐車，開至飛機翼下，將油加入其油箱中。航空汽1油一般是用在活塞式航空發(fā)動機，也就是用在活塞式飛機上。空氣噴氣發(fā)動機不用汽1油因為汽1油不安全，容易揮發(fā)，太容燒，大型飛機飛機加滿油可能半空中就沒油了。同時航空煤油相對于航空汽1油而言，航空煤油辛烷值更高，提供的動力更強勁！美國生產(chǎn)的Zippo防風打火機其實用的就是航空煤油。

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      航煤儲罐罐壁施工常采用倒裝法,圈壁板施工質(zhì)量出現(xiàn)問題,其他各層壁板以及罐頂質(zhì)量將難以保證。底圈壁板承受載荷較大,壁板厚度相對較大,其與罐底邊緣板屬于大角焊縫連接,應力為復雜,稍微的施工誤差可能引起應力集中,從而導致罐體變形破壞。因此,頂層壁板能夠決定儲罐施工質(zhì)量,應嚴格控制頂層壁板端面水平度、垂直度、橢圓度、周長以及直徑。中國一貫重視飛行安全和航煤質(zhì)量，國家成立了國產(chǎn)航空（艦艇）油料鑒定委1員會（以下簡稱航鑒委）。