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水路運(yùn)輸有以下四種形式：

（1）沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。

（2）近海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。

（3）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。

（4）內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。

租船運(yùn)輸

租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉，且可選擇直達(dá)航線，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。

1.定程租船。定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營(yíng)管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開(kāi)支。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算，也有按航次包租金額計(jì)算。

租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同規(guī)定。程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開(kāi)航的損失，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即滯期費(fèi)。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎(jiǎng)金，稱為速遣費(fèi)。通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。在按月簽訂貨物運(yùn)輸合同的情況下，也必須簽發(fā)運(yùn)單，作為運(yùn)輸合同的組成部分。

2.定期租船。定期租船是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?，又稱期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶，但應(yīng)負(fù)責(zé)燃料費(fèi)、港口費(fèi)和裝卸費(fèi)等運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各項(xiàng)開(kāi)支。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機(jī)遇。

隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸——這一簡(jiǎn)潔便利，裝卸，安全牢固的運(yùn)輸方式快速發(fā)展。在當(dāng)今的國(guó)際水運(yùn)運(yùn)輸中，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)發(fā)展成為重要的運(yùn)輸方式之一。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸已不僅僅是運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸?shù)耐掏聰?shù)量也反映運(yùn)輸碼頭所在地的經(jīng)濟(jì)繁榮程度，進(jìn)出口企業(yè)訂單數(shù)量以及國(guó)際貿(mào)易的繁榮與否。由此可見(jiàn)，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钆c應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上，本文聯(lián)系我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)際貿(mào)易的現(xiàn)狀，淺析我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀，并結(jié)合當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，簡(jiǎn)明闡述在此背景下我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)。