無人駕駛系統(tǒng)生產(chǎn)廠家價格合理,云樂新能源線控底盤車

無人駕駛的發(fā)展

大型車輛的無人駕駛操作系統(tǒng)還是比較配套的。一方面，無人駕駛汽車具有高度的自主決策能力。在無人駕駛的同時，用戶也需要做出反應(yīng)。這就需要具備自然語言處理能力，能夠駕駛汽車，方便與乘客溝通。當(dāng)然，由于目前自然語言處理和計算機(jī)視覺的快速發(fā)展，未來自動駕駛車輛之間的通信領(lǐng)域并沒有太大問題。

直到上世紀(jì)80年代，我國才開始開展無人駕駛汽車的研發(fā)。1992年，國方科技大學(xué)成功研制出中國苐一輛真正意義上的無人駕駛汽車。2005年，上海交通大學(xué)成功研制出苐一輛城市無人駕駛汽車。隨著無人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，百度、長安汽車網(wǎng)絡(luò)企業(yè)和車輛制造商也紛紛將目光投向無人駕駛領(lǐng)域。目前，市場整體處于第二次探索期，落后于國外技術(shù)。

無人駕駛汽車正在成為現(xiàn)實。

世界上一家生產(chǎn)100%無人駕駛汽車的工廠正式進(jìn)入SOP狀態(tài)。到2021年，預(yù)計將交付2萬輛完全無人駕駛汽車。

平均每周生產(chǎn)能力達(dá)到20臺。

這無疑是一個巨大的沖擊波。大型汽車技術(shù)的世界即將發(fā)生深刻的變化。

這不僅意味著人類已經(jīng)開始擁有大規(guī)模的自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，更重要的是，這些生產(chǎn)能力已經(jīng)開始轉(zhuǎn)化為真正的生產(chǎn)力，并開始生產(chǎn)無人駕駛汽車。

無人駕駛的運(yùn)用

我們認(rèn)為，無人駕駛概念的存在并不取決于無人駕駛交通設(shè)備本身，而是來自于無人駕駛設(shè)備所在交通環(huán)境中的其他車輛甚至行人。飛機(jī)和軌道交通可以采用無人駕駛模式，蕞重要的是在其“設(shè)備運(yùn)行環(huán)境”中，各種交通工具的駕駛標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，可以用統(tǒng)一的規(guī)則來控制。然而，在公路上行駛的汽車很難具備這樣的“環(huán)境優(yōu)勢”。需要逐步升級迭代。具體來說，自動駕駛分為不同的階段和不同的內(nèi)涵。它包括輔助駕駛、ADAS和無人駕駛。同時，它又可分為三個階段。主要是初級預(yù)防和無人駕駛階段?？萍寄芙o我們的生活帶來什么變化？

據(jù)俄羅斯《莫斯科時報》網(wǎng)站8月28日報道，該公司去年推出了一款無人駕駛汽車原型，并將由該公司投入運(yùn)營。根據(jù)該公司的廣告視頻，一輛掀背式三座車在英尼波利斯的街道上行駛平穩(wěn)，遇到行人時會停下來，而且比其他車輛開得更好。據(jù)說，這輛車6月份從莫斯科開到喀山已經(jīng)行駛了11個小時。據(jù)該公司稱，在此期間，人類副駕駛只干預(yù)了1%。世界各地的公司都在競相推出能夠安全上路的無人駕駛汽車，并取得了不同程度的成功。

無人駕駛的基本性能

AEB是無人駕駛的基本性能?，F(xiàn)已開始產(chǎn)業(yè)化和中高的檔的汽車標(biāo)準(zhǔn)化組裝。目前，國內(nèi)外的AEB試驗主要是對靜止車輛、移動車輛和減速車輛進(jìn)行不同速度的試驗。這一挑戰(zhàn)擴(kuò)大了靜止車輛的低速和高速試驗速度，增加了靜止行人的試驗條件。

根據(jù)國內(nèi)外市場上銷售的AEB系統(tǒng)的“i-vista測試”結(jié)果，AEB challenge確定的靜止車輛10~50km/h、靜止行人20~40km/h的測試條件更具難度和挑戰(zhàn)性。

APS停車場挑戰(zhàn)賽

隨著新司機(jī)越來越多，停車位嚴(yán)重不足，自動泊車功能成為蕞先選擇的配置。但從“i-vista測試”的結(jié)果來看，單邊界車輛停車位和標(biāo)線停車位的識別能力、用戶體驗和實用性仍有提升空間。