華沙Warsaw 中歐鐵路班列運(yùn)輸來(lái)電咨詢(xún),大洋供應(yīng)鏈

大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線(xiàn)路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿(mǎn)歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。中歐班列運(yùn)輸貨物品類(lèi)不斷豐富，中歐班列有力促進(jìn)了中歐之間的貿(mào)易往來(lái)，極大豐富了沿線(xiàn)各國(guó)人民的消費(fèi)生活。

大洋物流--上海到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路專(zhuān)線(xiàn)

相較于其他的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸具有以下的優(yōu)勢(shì)：鐵路貨車(chē)的通用性能好，安全、正點(diǎn)、可靠，安全系數(shù)遠(yuǎn)高于公路，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸?。荒壳?，依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，初步形成了西中東三條中歐班列運(yùn)輸通道。鐵路還是綠色節(jié)能環(huán)保的交通運(yùn)輸方式，電力牽引的方式，使得鐵路的廢氣排放量遠(yuǎn)小于其他的交通運(yùn)輸方式；鐵路運(yùn)輸受氣候影響非常小，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)；鐵路運(yùn)輸量巨大，國(guó)家在加大投入修建新線(xiàn)和改建既有線(xiàn)，提高鐵路運(yùn)輸能力，一列貨物列車(chē)一般能運(yùn)送3000t貨物。

大洋物流--北京到華沙Warsaw鐵路專(zhuān)線(xiàn)

運(yùn)輸是物流的中心業(yè)務(wù)活動(dòng)，也是物流的基本功能要素之一。鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起重大的作用。如今中歐班列將自己強(qiáng)大的運(yùn)輸能力展現(xiàn)了出來(lái)，給國(guó)內(nèi)的企業(yè)吃了一顆定心丸，相信未來(lái)會(huì)有更多的國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)中歐班列開(kāi)展國(guó)外的業(yè)務(wù)。在點(diǎn)到點(diǎn)的大批量運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中有不可替代的作用。隨著該貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通，有利于發(fā)展中國(guó)同歐亞各國(guó)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易。我國(guó)鐵路與亞歐大陸橋的銜接，更是加強(qiáng)了與國(guó)際的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，形成了互利互惠的良好合作關(guān)系。

大洋物流--唐山到漢堡Hamburg運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)

 新國(guó)際快遞模式是國(guó)際經(jīng)濟(jì)快遞模式的“升級(jí)版”，其關(guān)鍵在于將空運(yùn)改為鐵路運(yùn)輸，即通過(guò)渝新歐進(jìn)行國(guó)際快遞的運(yùn)輸。申通俄羅斯公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一模式在運(yùn)輸時(shí)間上比經(jīng)濟(jì)模式慢，但運(yùn)費(fèi)便宜不少，將降至每公斤10元左右。以鐵路建設(shè)、貨物運(yùn)輸為代表的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，把各國(guó)文化、民心、感情和命運(yùn)緊緊聯(lián)系在一起，促進(jìn)了各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民往來(lái)。如果進(jìn)展順利，新模式在試運(yùn)行2-3次后，便可以實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)輸。 

大洋物流--廊坊到紐倫堡Nürnberg專(zhuān)線(xiàn)

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸是通過(guò)鐵路運(yùn)輸形式的國(guó)際貨物流轉(zhuǎn)，主要是通過(guò)國(guó)際相接的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和接軌車(chē)站完成貨物運(yùn)送。要求在國(guó)際間形成相互連接的鐵路網(wǎng)絡(luò)。大洋物流--溫嶺到漢堡Hamburg訂艙窗口長(zhǎng)期以來(lái)，中歐之間的貨運(yùn)主要通過(guò)空運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸進(jìn)行，空運(yùn)和公路運(yùn)輸價(jià)格昂貴，海運(yùn)為時(shí)過(guò)長(zhǎng)，并且許多港口吞吐量已經(jīng)飽和。我國(guó)的國(guó)際鐵路網(wǎng)絡(luò)形成已有百年歷史，早期的國(guó)際鐵路通道也是隨著鐵路在中國(guó)開(kāi)始建設(shè)同時(shí)出現(xiàn)。我國(guó)現(xiàn)有的11個(gè)國(guó)境鐵路口岸車(chē)站就有6個(gè)是在新中國(guó)成立前建成的。

一帶一路的踐行者這句大洋物流的推廣語(yǔ)，近幾年一直在中歐班列各大會(huì)議及論壇上被提出。大洋物流--珠海到馬德里Madrid直達(dá)班列通過(guò)更進(jìn)一步的中歐務(wù)實(shí)合作，中歐班列在中歐經(jīng)貿(mào)合作中的標(biāo)志作用也將會(huì)越來(lái)越明顯，中歐班列成為了連接中國(guó)和歐洲的重要紐帶，迸發(fā)出更加充沛的活力。作為中歐班列的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及各大平臺(tái)供貨商，大洋物流始終為客戶(hù)提供方位、專(zhuān)業(yè)的資源整合能力，為客戶(hù)量身定做適合的中歐班列線(xiàn)路，為客戶(hù)加快貨物發(fā)運(yùn)，降低物流成本。

大洋物流--汕頭到羅茲Lodz訂艙窗口

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，覆蓋地域廣闊，配套設(shè)施完善，運(yùn)輸能力大，在地域性和承載力上的優(yōu)勢(shì)不容忽略，尤其適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。自50年代以來(lái),我國(guó)與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯(lián)的進(jìn)出口貨物，絕大部分仍然是通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)完成的。同時(shí)，通過(guò)班列運(yùn)輸時(shí)間短，目前來(lái)看，中歐班列平均速度在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸，但成本較之航空運(yùn)輸具有較大優(yōu)勢(shì)。此外，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，如今更可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)，相對(duì)于公路、水上和航空運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，對(duì)產(chǎn)品的包裝和管理更為方便

大洋物流--潮州到紐倫堡Nürnberg訂艙窗口

鐵路運(yùn)輸自19世紀(jì)下半葉快速興旺以來(lái)，一直就是“陸地運(yùn)輸”業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的龍頭，不管是在歐洲大陸、美洲大陸以及中國(guó)大陸都是如此。它比輪船跑得更快，比航空和輪船具有更高的性?xún)r(jià)比，而且相對(duì)來(lái)說(shuō)，比其他運(yùn)輸種類(lèi)更加少受天氣的影響。中歐班列這一嶄新的鐵路品牌必將給“一帶一路”沿線(xiàn)各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)機(jī)遇和快速發(fā)展。盡管在不少?lài)?guó)家鐵路被稱(chēng)之為已經(jīng)成為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，但是，在中國(guó)卻是鐵路更快速興旺和發(fā)展，充滿(mǎn)了勃勃生機(jī)。如今，中國(guó)鐵路走上前臺(tái)，在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

深圳大洋物流有限公司是一家充滿(mǎn)活力和創(chuàng)造力的公司，成立于2002年，注冊(cè)資本6370萬(wàn)，經(jīng)過(guò)十多年的奮力拼搏，在國(guó)際鐵路運(yùn)輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位，公司通過(guò)了ISO9001 2008質(zhì)量體系認(rèn)證，在中國(guó)及獨(dú)聯(lián)體區(qū)域擁有著12個(gè)分子公司，公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前是中國(guó)所有中歐班列的指i定訂艙窗口，公司直接跟班列公司合作，一手價(jià)格、一手服務(wù)、為一手客戶(hù)提供一流的中歐班列服務(wù).

大洋物流--濰坊到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列

中國(guó)鐵路不負(fù)眾望，在持續(xù)提高中歐班列開(kāi)行質(zhì)量上做足了“功課”，采取大幅壓縮運(yùn)到時(shí)限、顯著降低物流成本、持續(xù)完善服務(wù)平臺(tái)等舉措得到了越來(lái)越多歐洲國(guó)家的青睞。通過(guò)近幾年的深度發(fā)展，班列貨物品種不斷豐富，從原來(lái)的手機(jī)、電腦這些IT產(chǎn)品，目前擴(kuò)大到了衣服、鞋帽、汽車(chē)及零配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等等，汽車(chē)整車(chē)出口成為新增長(zhǎng)點(diǎn)。筆者認(rèn)為，中歐班列的發(fā)展正是鐵路貨運(yùn)組織改革取得顯著成效的一個(gè)實(shí)例。開(kāi)行初期比較突出的返程空置率高的問(wèn)題得到了逐步解決，從原來(lái)的去二回一，到去年年底的去三回二，到目前回來(lái)的99%，基本實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)輸平衡，而且重箱率已經(jīng)達(dá)到88%，比去年提高4個(gè)百分點(diǎn)，安全保障水平也得到了提高。

大洋物流--德州到法國(guó)里昂Lyon中歐班列專(zhuān)線(xiàn)

中歐班列，開(kāi)通新的國(guó)際運(yùn)輸通道。隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)，我國(guó)與歐洲及沿線(xiàn)國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)越來(lái)越密切，這就需要更加方便快捷的物流通道來(lái)滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的國(guó)際貿(mào)易，而設(shè)施聯(lián)通作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，中歐班列就成了連接亞歐國(guó)際運(yùn)輸?shù)男聵蛄骸Ｖ袣W班列在推動(dòng)?xùn)|中西部經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展，提升中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間的同時(shí)也通過(guò)和“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作，給沿線(xiàn)的城市帶來(lái)了商機(jī)和活力。截至目前，中歐班列已經(jīng)累計(jì)開(kāi)行約15000列，通達(dá)境外15個(gè)國(guó)家的50多個(gè)城市，使國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)能力得到大幅度的提升。

作為一家專(zhuān)業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線(xiàn)路。大洋物流--瑞安到杜伊斯堡Duisburg鐵路快運(yùn)現(xiàn)在亞歐之間的物流通道主要包括海運(yùn)通道、空運(yùn)通道和陸運(yùn)通道。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿(mǎn)歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--滄州到杜伊斯堡Duisburg鐵路專(zhuān)線(xiàn)

大洋物流--廊坊到紐倫堡Nürnberg專(zhuān)線(xiàn)；華沙Warsaw 中歐鐵路班列運(yùn)輸

在10日于聯(lián)合國(guó)教科文組織總公司舉辦的“一帶一路”法國(guó)巴黎社區(qū)論壇第二屆大會(huì)上，百余名荷蘭觀眾對(duì)這一中國(guó)提倡主要表現(xiàn)出濃濃的真誠(chéng)和激情。一些群眾不但聽(tīng)得用心，還積極就“一帶一路”基本建設(shè)出謀劃策。過(guò)去，我國(guó)內(nèi)陸各省貨物出口歐洲，須經(jīng)過(guò)鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)窖睾３鞘?，轉(zhuǎn)駁遠(yuǎn)洋巨輪后揚(yáng)帆出海，貨物運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸成本高?！耙粠б宦贰被窘ㄔO(shè)在荷蘭政治界也得到愈來(lái)愈多適用。法國(guó)參議院上年發(fā)布匯報(bào)，號(hào)召荷蘭宣布融進(jìn)“一帶一路”基本建設(shè)。法國(guó)新法國(guó)馬克龍上年來(lái)華訪問(wèn)時(shí)也是號(hào)召“全部歐州”都積極開(kāi)展“一帶一路”基本建設(shè)。華沙Warsaw 中歐鐵路班列運(yùn)輸