中歐運(yùn)輸班列的行業(yè)須知「在線咨詢」

到阿什哈巴德鐵路運(yùn)輸

中歐國際班列的服務(wù)平臺(tái)供應(yīng)商負(fù)責(zé)接收并承運(yùn)以整箱方式交接得貨物。采用的基本箱型是40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱及40英尺標(biāo)準(zhǔn)高箱。

如果需要安排20英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱，需要事先向服務(wù)平臺(tái)供應(yīng)商提出申請(qǐng)。

如果服務(wù)平臺(tái)接受此要求并接收了20英尺集裝箱裝載的貨物后，在后續(xù)運(yùn)輸中要進(jìn)行配對(duì)運(yùn)輸，也就是平臺(tái)服務(wù)供應(yīng)商要在同一班列上湊齊偶數(shù)量的20英尺集裝箱貨物后，才會(huì)進(jìn)行后續(xù)地國際運(yùn)輸。

中國到德國鐵路運(yùn)輸

由中國新疆霍爾果斯口岸啟運(yùn)的首票中國至歐洲TIR運(yùn)輸——“中歐卡車特快專線”抵達(dá)波蘭，全程約7000公里，門到門僅需13天，成功地打響了中歐TIR運(yùn)營的。

長滿歐”國際鐵路貨運(yùn)東向班列從德國施瓦茨海德向長春駛來，今天“長滿歐”國際鐵路貨運(yùn)西向班列從長春出發(fā)，駛往德國施瓦茨海德，標(biāo)志著“長滿歐”國際鐵路貨運(yùn)班列正式實(shí)現(xiàn)東西對(duì)開、雙向運(yùn)營。以今天發(fā)車啟動(dòng)儀式為起始，一條縱貫歐亞的黃金運(yùn)輸帶、連接吉林省和歐洲的經(jīng)濟(jì)大通道已經(jīng)形成，有利于帶動(dòng)?xùn)|北三省、內(nèi)蒙古、環(huán)渤海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展

在此之后，國際物流跨國巨頭公司，開始了商業(yè)化TIR的嘗試，為貨主尋找降本增效的運(yùn)輸新模式。

中國中歐班列到莫斯科

列車在每一個(gè)技術(shù)停留站停靠時(shí)，除了進(jìn)行列車檢修，更換車頭司機(jī)等工作外，車站工作人員還將對(duì)每一個(gè)裝載的集裝箱進(jìn)行檢查，如果發(fā)生意外開箱、破損、箱封脫落等事件，車站將時(shí)間通知貨主及近的海關(guān)人員，以對(duì)意外開箱的集裝箱內(nèi)貨物進(jìn)行核實(shí)檢查。

這個(gè)過程被稱作“押車（Convoy）”，亦或“安保”，而所謂押車費(fèi)(Convoy Fee)即來源于此。

需要注意的是，并不是每一個(gè)站點(diǎn)都具備操作集裝箱的技術(shù)條件，如部分站點(diǎn)并不配備龍門吊或正面吊等集裝箱操作設(shè)備。這種情況下，集裝箱將被送至沿途下一個(gè)就近的集裝箱操作站點(diǎn)進(jìn)行檢查。

俄羅斯鐵路體系高度發(fā)達(dá)，但是集裝箱水平低，集裝箱運(yùn)輸排班占比僅為2%。因此并非每一個(gè)車站都如后貝加爾站那樣配備了可以操作集裝箱的龍門吊及正面吊。