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低溫對磷酸鐵鋰電池的正負極、電解液和粘接劑等都存在影響。比如，磷酸鐵鋰電池正極本身電子導電性比較差，低溫環(huán)境下容易產(chǎn)生極化，從而降低電池容量；受低溫影響，石墨嵌鋰速度降低，容易在負極表面析出鋰，如果充電后擱置時間不足而投入使用，鋰無法全部再次嵌入石墨內(nèi)部，部分鋰持續(xù)存在負極的表面，極有可能形成鋰枝晶，影響電池安全；低溫下，電解液黏度會增加，鋰離子遷移阻抗也會隨之增大；此外，在磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)工藝中，粘接劑也是一個非常關(guān)鍵的因素，低溫對粘接劑的性能也會產(chǎn)生較大影響。

聚合物鋰電池：在實際可用的理論比能量上有極大的提高，相對于鈷酸鋰電池，可以更好地發(fā)揮高容量作用，但從材料上來說，聚合物電池也采用鈷酸鋰和有機電解液，所以并未根本解決安全性問題。從使用角度來看，電池如果發(fā)生短路將產(chǎn)生過大電流。聚合物鋰電池的電解液為膠體，不易泄漏，也就排除了漏液的可能性，但將因此發(fā)生更猛烈的燃燒，因此，自燃是聚合物鋰電池的較大隱患。

鋰離子電池安全檢測指標

鋰離子電池安全檢測指標 1、過充測試：將電池用1C充滿電，按照3C過充10V進行過充試驗，當電池過充時電壓上升到一定電壓時穩(wěn)定一段時間，接近一定時間時電池電壓快速上升，當上升至一定限度時，電池高帽拉斷，電壓跌至0V，電池沒有起火、暴炸即可。 2、短路測試：將電池充滿電后用電阻不大于50mΩ的導線將電池正負極短路，測試電池的表面溫度變化，電池表面較高溫度為140℃，電池蓋帽拉開，電池不起火、不暴炸。