內(nèi)蒙古隧道掘進風機廠家銷售生產(chǎn)基地「安泰通風」

　　4、就地操控級優(yōu)先：

　　正在風機旁安裝把握旋鈕箱，關于風機中止把握并閃現(xiàn)各族外形，再不妥檢修并維護風機的普通工作。小型隧道風機22KW 引水洞風機11KW 引水隧洞風機55KW  變頻調(diào)速風機 對旋軸流風機2×110KW 高鐵隧道風機2*75KW  

但無論是哪種操控方式的隧道風機，都要認真擔任，不可忽略大意。特別是當發(fā)現(xiàn)風機呈現(xiàn)不測毛病時，一定不要慌張，要冷靜、快速的立刻通知給擔任人，立刻前往風機停止處置。

　據(jù)隧道風機廠家稱，隧道通風系統(tǒng)軟件包含隧道通風系統(tǒng)軟件和地鐵站隧道通風系統(tǒng)軟件兩一部分。

　　區(qū)間隧道通風系統(tǒng)軟件：火車停在區(qū)間隧道內(nèi)時，隧道通風，發(fā)生火災事故時候造成濃煙。隧道風機

　　地鐵站隧道通風系統(tǒng)軟件：火車停在站口時，立即配備空調(diào)冷凝器熱管散熱，降低對隧道和地鐵站空調(diào)機組的危害，在路軌和家中發(fā)生火災事故時，設定主排氣管。

三種安裝角下全壓特性曲線在小流量區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)馬鞍形，在大流量區(qū)域內(nèi)則出現(xiàn)陡降。這是因為風機在不同流量下，流體進入葉型沖角發(fā)生改變，引起葉型升力系數(shù)變化。當流量大于設計值時，葉頂出口處產(chǎn)生回流，流體向輪轂偏轉(zhuǎn)，損失增加，全壓降低，效率下降；當流量減小時，沖角增大，升力系數(shù)增大，全壓稍有升高；當流量再減小時，在葉片背部產(chǎn)生葉面層分離，形成脫流，阻力增加，全壓下降；

分析了地鐵用隧道風機的工作特點及傳統(tǒng)反風技術的缺陷，結合地鐵風機的結構特征提出了從結構設計入手解決反風問題的方法，并給出了相應的結構方案，從而使得地鐵風機在正、反風時都可在效率狀態(tài)下工作，節(jié)能效果顯著；該裝置操作簡 便，結構緊湊、合理，占地面積小， 特別適用于城市地鐵建設，也適用于礦井等需要反風的場合。

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