整車物流運(yùn)輸信息推薦 上海宏?duì)栁锪?/h1>

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汽車市場的變化

整車物流也因忽高忽低的汽車市場需求變化，主機(jī)廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴(yán)重擠壓了整車物流商的效益空間。

持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

整車物流定義

整車運(yùn)輸是把物流從簡單的商品運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流；因此，一般按照貨車載重標(biāo)準(zhǔn)噸數(shù)和運(yùn)輸里程向托運(yùn)單位收費(fèi)。

首先，整車運(yùn)輸能夠進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)的發(fā)貨，不用周轉(zhuǎn)到物流公司的倉庫，這樣可以省掉很多麻煩。有一些物流公司會把物品運(yùn)輸?shù)轿锪髦修D(zhuǎn)中心，但如果東西比較多，就要進(jìn)行二次運(yùn)輸，所以選擇能夠一條龍服務(wù)的整車運(yùn)輸物流公司就可以方便很多。

其次，整車運(yùn)輸可以省去周轉(zhuǎn)中貨物的損壞。一般貴重物品的搬運(yùn)是需要專業(yè)人員來進(jìn)行搬運(yùn)和運(yùn)輸打包的，在進(jìn)行普通運(yùn)輸時，免不了有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，如果這時沒有專業(yè)人員在場，出現(xiàn)問題的幾率就會很大。而整車運(yùn)輸沒有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，只需要一次裝車一次卸車，可以提供更安全的服務(wù)。

整車物流

市場的參與者主要由兩個流派組成：業(yè)務(wù)型的大車隊(duì)，以及互聯(lián)網(wǎng)交易平臺。業(yè)務(wù)型大車隊(duì)的規(guī)模通常在10-20億左右，但增長乏力；互聯(lián)網(wǎng)交易平臺的司機(jī)用戶數(shù)是其優(yōu)勢，滿幫集團(tuán)達(dá)到150萬個，路歌車場達(dá)到70萬，但控制訂單能力較弱。如果從跨越以上三個門檻的能力來說，互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸也好，傳統(tǒng)大車隊(duì)也好，大家都還站在起跑線上。

資本對這個市場的關(guān)注給了這個競爭更多的可能性，去年運(yùn)滿滿和貨車幫的合并就是一種新的可能性。整車市場的業(yè)務(wù)相對較為簡單，企業(yè)合并的成本相對較小，成功的概率也會比較高。

跟以前任何時候相比，整車物流市場都更接近一個成長爆發(fā)點(diǎn)，龐大的中國整車市場，一定能走出幾家巨無霸整車物流平臺。

企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。企業(yè)物流外包可能會受到企業(yè)內(nèi)部作業(yè)流程的制約以及員工的,因此,企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整主要集中在以下幾個方面:如何在無縫銜接的基礎(chǔ)上調(diào)整業(yè)務(wù)流程,進(jìn)行職能變革;如何對外包的物流功能進(jìn)行持續(xù)有效的監(jiān)控;企業(yè)文化是否鼓勵創(chuàng)新與變革;企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工對變革持何種態(tài)度等。從戰(zhàn)略角度看待物流業(yè)務(wù)外包,致力于獲得佳合作伙伴,并圍繞著這種伙伴關(guān)系建立一種健全的管理體系,從而實(shí)現(xiàn)無縫銜接,取得外包策略的成功。