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后勤概念闡釋：

物流業(yè)(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地準(zhǔn)確、及時、安全、保質(zhì)保量、門到門的合理服務(wù)模式，以及先進(jìn)的服務(wù)流程。物流業(yè)隨著商品生產(chǎn)的出現(xiàn)和商品生產(chǎn)的發(fā)展而產(chǎn)生，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動。

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后勤的主要作用是：

1.服務(wù)商流

商業(yè)流通活動中，商品的所有權(quán)在購銷合同簽署之時，即從供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并不因此移動。除實物交割的期i貨交易外，一般的商業(yè)流通還必須伴隨著相應(yīng)的物流過程，即由供方(賣方)按照需方(購方)的需要，以適當(dāng)方式、途徑將商品實體轉(zhuǎn)移到需方。事實上，在整個流通過程中，物流的姿態(tài)就是商流的后繼者和服務(wù)者。如果沒有物流的作用，商流活動一般會退化成一紙空文。這就是電子商務(wù)的發(fā)展需要物流的支撐。

2、保證生產(chǎn)

自從采購原料起，就要求有相應(yīng)的物流活動，把所采購的原材料準(zhǔn)備好，否則，整個生產(chǎn)過程就成了無米之炊；在生產(chǎn)的各個工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性。從整個生產(chǎn)過程來看，實際上就是物流的系列活動。合理的物流，通過降低運輸費用來降低成本，通過優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)來減少資金占壓，通過加強(qiáng)管理，提高i效率，有效地達(dá)到了提高社會整體經(jīng)濟(jì)水平的目的。

內(nèi)陸路運輸是在一國的范圍內(nèi)，通過一次托運、一次計費、一份單證、一次保險，每個運輸區(qū)段的承運人使用至少兩種陸上運輸方式(包括鐵路、公路等)共同完成全程運輸。

一些物流公司在國內(nèi)公路運輸和內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸、鐵路行包和鐵路集裝箱運輸，特別是在工程運輸方面有著的優(yōu)勢。經(jīng)過長時間的經(jīng)營實踐，服務(wù)態(tài)度贏得了客戶的好評，建立了長期緊密的合作關(guān)系。就國內(nèi)公路運輸而言，中國的拖卡運輸覆蓋了全中國，并擁有大型分配、中轉(zhuǎn)倉庫和營運配送車隊，擅長處理超限設(shè)備、成套設(shè)備的運輸。建成覆蓋全國各城市、內(nèi)陸地區(qū)重點城市的區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供的門到門運輸服務(wù)。

內(nèi)陸聯(lián)運一體化鐵路運輸和公路運輸方式的優(yōu)點，是在保證貨物安全按照時間運送到目的地的基礎(chǔ)上，地降低運輸成本，提高運輸周轉(zhuǎn)率，達(dá)到優(yōu)化效果。

運輸方式的優(yōu)化匹配，有利于實現(xiàn)運輸合理化，有利于物流系統(tǒng)決策，具有重要意義：合理組織物項運輸，有利于社會再生產(chǎn)過程的加速，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展；可節(jié)約運輸費用，降低物流成本，縮短運輸時間，加快物流速度；可以節(jié)約運力，緩解運力緊張的狀況，還能節(jié)約能源，這對緩解我國目前交通運輸和能源緊張的狀況具有重大現(xiàn)實意義。

內(nèi)陸點多式聯(lián)運(InteriorPointIntermodal, IPI)運輸方式、運輸路徑、運輸經(jīng)營者的責(zé)任和風(fēng)險都完全與小陸橋運輸相同，但集裝箱貨物運抵內(nèi)陸主要城市的完整多式聯(lián)運。表中顯示了它與 OCP和MLB的比較。

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發(fā)達(dá)國家的配送意識。

關(guān)于分配的理解，發(fā)達(dá)國家并不完全一致，在表述上存在差異。但一種很重要的共識，配送就是送貨。Delivery是美國發(fā)貨的英語原詞，是送貨的意思，強(qiáng)調(diào)貨物送達(dá)。而日本的配送解釋，應(yīng)該是 JIS的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。把貨物從物流節(jié)點交給收貨人，發(fā)貨的含義清楚無誤，配送的主體是送貨。

誠然，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的運輸也必然比歷的運輸發(fā)展得更快，這是競爭的產(chǎn)物，受利潤和占i領(lǐng)市場的驅(qū)使，想方設(shè)法使送貨行為優(yōu)化，因此在實踐中出現(xiàn)了車輛合理調(diào)配、路線規(guī)劃選擇、送貨前配貨、配裝等。

發(fā)達(dá)的國家對配送的解釋中，只強(qiáng)調(diào)送貨，這是因為在買方市場國家中，“配”是完善“送”的經(jīng)濟(jì)行為，是進(jìn)行競爭、提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，是一種必然的行為，沒有再強(qiáng)調(diào)的必要，因為它是一種必然行為，沒有再強(qiáng)調(diào)的必要。

對分配制度稍有詳盡的解釋，反映了發(fā)達(dá)國家對分配范圍、性質(zhì)、作用等的理解?！段锪魇謨浴?，日本1991年版這樣描述其范圍：“在城市和物流據(jù)點之間的運輸相對來說，是為城市內(nèi)及區(qū)域范圍內(nèi)需要的人的運輸，我們稱之為‘配送’。顯然，日本人對配送的一個重要認(rèn)識是，配送僅i限于某一地區(qū)(城市)，而配送本質(zhì)上也是一種運輸形式，這本書還進(jìn)一步描述：“生產(chǎn)工廠到配送中心之間的物品空間移動，叫‘運輸'從配送中心到顧客之間的物品空間移動，叫‘運輸'從配送中心到顧客之間的物品空間移動'。

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