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發(fā)布時(shí)間：2020-12-19 06:39
華菱電動(dòng)牽引車
華菱星馬在純電動(dòng)牽引車布局方面比較積極，在純電動(dòng)牽引車產(chǎn)品上也是布局的一家企業(yè)。產(chǎn)品上，華菱星馬布局的純電動(dòng)牽引車產(chǎn)品有6X4和4X2的牽引車：
（1）6X4純電動(dòng)牽引車。有249.7kWh、281.92kWh、322kWh和350kWh四種電量車型，主銷的281.92kWh和322kWh的電量車型均采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池包；未來，純電動(dòng)牽引車將在越來越多的場景下應(yīng)用：1、港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸。電池包放在駕駛室后方，續(xù)航里程在200km~250km之間。
整車尺寸為7390×2550×3835mm，軸距3800 1350mm。動(dòng)力上，采用永磁同步電機(jī)，額定功率為250kW，峰值功率為360kW，額定扭矩為1600Nm，峰值扭矩為2800Nm。
（2）4X2牽引車。有281.92kWh和258.04kWh兩種電量車型。整車尺寸6720×2550×3800mm，軸距為4200mm；就算是不跑長途的港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸?shù)臓恳?，也是連續(xù)24小時(shí)工作，純電動(dòng)牽引車根本承受不住。動(dòng)力上，采用永磁同步電機(jī)，額定功率為120kW，峰值功率為200kW，峰值扭矩為1700Nm，相比6X4純電動(dòng)牽引車動(dòng)力小了不少。
華菱星馬以換電模式為切入口，與融和電科、特百佳、玖行能源等共同研發(fā)并推出了智能換電重卡，現(xiàn)場交付了30臺換電重卡，助力北京公鐵綠鏈公司實(shí)現(xiàn)整個(gè)砂石骨料開采、運(yùn)輸、廢料回收全綠色產(chǎn)業(yè)鏈的打造。換電模式作為一種新的商業(yè)運(yùn)營模式，成為華菱星馬探索新能源道路的重要組成部分。并取得了非常好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)保效應(yīng)。面對其他朝著國際標(biāo)準(zhǔn)看齊的對手，北奔重卡能夠拿得出手的車型也就只有V3系列的車型，總結(jié)出一句話，還需繼續(xù)努力，不然有被時(shí)代淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
比亞迪新能源卡車介紹
比亞迪作為純電動(dòng)汽車的者，在卡車上也是布局6X4和4X2的純電動(dòng)牽引車。雖然也是布局的較早，但一直未形成推廣效應(yīng)，相比其純電動(dòng)渣土車還有很長的路要走。
（1）6X4純電動(dòng)牽引車。電量348kWh，采用比亞迪自家的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池包，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出眾；電池包放在駕駛室后方，續(xù)航里程在200km；變速箱上來說，搭載的是國際變速箱：采埃孚ZF12擋AMT變速箱，并配置了液力緩速器，與之搭配的是2。整車尺寸為7395×2520×3080mm，軸距3800 1350mm。
動(dòng)力上，采用永磁同步電機(jī)，集成在后橋上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率為115kW,峰值功率為140kW，額定扭矩為400Nm*2，峰值扭矩為550Nm*2。
（2）4X2純電動(dòng)牽引車。電量217kWh，，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出眾。整車尺寸6720×2550×3800mm，軸距為3550mm；因?yàn)檐囀怯脕頀赍X的，如果維修成本上去了，錢少掙了就相當(dāng)劃不來，國六車輛在維修成本上面相對來說比較高，所以說卡友們大多還是會(huì)選擇國五車輛，畢竟他們看中的重點(diǎn)是掙更多的錢，少部分的車隊(duì)才會(huì)應(yīng)對政策，一直換車，個(gè)體戶卡友很少有人有這種條件換的車。動(dòng)力上，采用永磁同步電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率150KW,峰值功率180KW。額定扭矩為750Nm，峰值扭矩為1500Nm。
助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
無液壓助力泵，電控單元和電機(jī)控制轉(zhuǎn)向電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)擁有電控的可變和精準(zhǔn)性又避免了液壓系統(tǒng)的缺點(diǎn)，用控制單元和電機(jī)完全取代了液壓控制系統(tǒng)的液壓裝置。結(jié)構(gòu)主要由控制單元、扭矩傳感器、角度傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、離合器等主要控件組成。其動(dòng)力傳遞依靠的是電機(jī)，控制單元接受傳感器的信息進(jìn)行分析后控制電機(jī)進(jìn)行助力扭矩的分配從而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向。由于它是一套硬件 軟件組合的配套系統(tǒng)，在不改變硬件設(shè)施的前提下可以對軟件升級、修改后又能適應(yīng)更多情況，所以它也是未來的發(fā)展方向。不過由于技術(shù)含量高、電子配套穩(wěn)定性和耐用性起到整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)至關(guān)重要的作用，所以它也是隨著汽車電氣化技術(shù)的不斷提升而發(fā)展。而變速箱選擇的是HW25712XACAMT變速箱（帶液力緩速器），與之匹配的是重汽MC輕質(zhì)車橋，后橋速比3。
近幾年的家庭車型往往也都采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在國內(nèi)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的普及率和搭載時(shí)間先后上日、韓系優(yōu)于德、美系。不過現(xiàn)在的轎車如果不是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)估計(jì)都不好意思售賣，現(xiàn)在也似乎都是標(biāo)配了。
