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到哈薩克斯坦鐵路運輸--奇姆肯特中歐班列

我國幅員遼闊，海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內(nèi)地的收貨人，海運出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸?shù)闹匾⒎绞?。至于國?nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運外貿(mào)商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過鐵路運輸來完成的。我國國際貿(mào)易進出口貨物運輸大多都要通過鐵路運輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發(fā)揮著重要作用。港澳兩地日用品的一直以來都是大陸供應,隨著內(nèi)地對該地區(qū)出口的不斷擴大,運輸也逐漸增加,。

貨物單件重達100Kg及以上時，應制定裝載加固方案，裝箱方案中應詳細提供貨物外形尺寸、單件重量、位置、支重面長度及寬度；經(jīng)由這條新通道，預計從中國的港口到歐洲的貨物陸上運輸時間為7～10天，比經(jīng)由新亞歐大陸橋可以節(jié)約近一半時間，比海運節(jié)約的時間則更多。裝載加固示意圖（三視圖）必須完整、規(guī)范，數(shù)據(jù)標注準確，方案應確保箱內(nèi)裝載貨物碼放穩(wěn)固、裝載均勻 ， 不超載、不偏重（偏載）、不集重，必要時采取防止貨物移動、滾動或開門時倒塌的措施。

中國到哈薩克斯坦鐵路運輸--奇姆肯特中歐班列

2.出口貨物的報關(guān)程序

報關(guān)的時限和地點:出口貨物應當由發(fā)貨人或其代理人在貨物的出境地海關(guān)辦理海關(guān)手續(xù)。但在國際鐵路貨物聯(lián)運中，發(fā)貨人可以在國內(nèi)的鐵路口岸車站或有海關(guān)監(jiān)管條件車站辦理海關(guān)手續(xù),海關(guān)按轉(zhuǎn)關(guān)運輸制度的規(guī)定辦理。一般出口貨物運到車站的倉庫、場地，并在海關(guān)規(guī)定的24h以前向海關(guān)申報。按照國際聯(lián)運發(fā)運到國境口岸車站在國境站報關(guān)，這時可以在貨物發(fā)出后在口岸站提前報關(guān)，貨到口岸后海關(guān)查驗出境。隨后，哈薩克斯坦和越南鐵路管理部門之間的運輸工作組于2018年4月正式成立，現(xiàn)階段正在順利運作。

云南是早擁有鐵路的省份。由于火車盤山而行，沿途山高谷深坡大彎急，百年米軌滇越（昆河）鐵路有時行車速度還沒有汽車快，被人們編進了“火車不通國內(nèi)通國外，火車沒有汽車快”的云南十八怪順口溜。

如今，新中越國際通道昆玉河線繼準軌通車兩年后又迎來200公里時速的新線路，進一步開啟了云南鐵路跨國際運輸向縱深發(fā)展的新格局。

到阿斯塔納鐵路運輸--奇姆肯特中歐班列

阿斯塔納（哈薩克語：Астана）原名阿克莫拉，是歐亞國家哈薩克斯坦的首都，被稱為歐亞大陸的心臟，是年輕的首都之一，也是中亞現(xiàn)代化的城市，阿斯塔納位于哈薩克斯坦中心位置而略偏北，距原首都阿拉木圖約1300多公里，伊希姆河穿城而過，四季氣候宜人，生態(tài)環(huán)境良好，是哈薩克斯坦工農(nóng)業(yè)的主要生產(chǎn)基地、全國鐵路交通樞紐。阿斯塔納在13年間，由一個只有20萬人口的荒涼小鎮(zhèn)，如今崛起為一座現(xiàn)代化都市，影響力在不斷增強，它也是哈薩克斯坦飛速發(fā)展的一個縮影。哈薩克斯坦鐵路運輸--奇姆肯特中歐班列門巴耶夫高度評價中哈鐵路合作取得的成果，對中國鐵路成功當選鐵盟亞太區(qū)表示祝賀。

霍爾果斯口岸是中國和歐洲之間鐵路線上重要的集裝箱中轉(zhuǎn)站。中國的“一帶一路”線路途經(jīng)這里。集裝箱從入境到繼續(xù)轉(zhuǎn)運縮短至需要大約4個小時。鐵路集裝箱運輸優(yōu)勢巨大：交貨期只有16天，而海運集裝箱貨船要45天。同時，鐵路運輸?shù)某杀局挥泻娇者\輸?shù)?/5。多斯特克車站是義新歐線路上的一個非常重要的鐵路站，并有公路和鐵路鏈接新疆阿拉山口。廣州大洋供應鏈業(yè)務部工作效率將提升五倍，所需文件數(shù)也將減少40%。它既是從中國新疆前往哈薩克斯坦的站，也是從哈薩克斯塔抵達中國境內(nèi)的后一站。

到巴普洛達爾鐵路運輸--奇姆肯特中歐班列

由于終到站巴普洛達爾南站卸車能力有限，整列車到達后，卸車的時間較長，如果使用鐵路集裝箱會增加集裝箱占用費。廣州大洋供應鏈經(jīng)過精心計算對比，與中鐵集裝箱公司和客戶溝通，決定采用自備箱方案報價，并主動幫客戶解決自備箱購買問題，為客戶節(jié)省了大筆費用支出。這趟班列明顯的性價比優(yōu)勢已引起很多企業(yè)關(guān)注，根據(jù)初步意向，今年年內(nèi)預計還將組織開行50趟中亞班列。截至目前，哈薩克斯坦興建了2000多公里的鐵路線，對近7000公里的公路路段進行了現(xiàn)代化改造。

在中亞五大“斯坦國”里，我們聽過的，大概就是哈薩克斯坦了，它是橫跨亞歐兩洲的內(nèi)陸國家。

人們印象中的中亞既不富裕，也不現(xiàn)代化，但哈薩克斯坦一定會打破你的想象！它是獨聯(lián)體第二大經(jīng)濟體，綜合國力僅次于俄羅斯，也是全球發(fā)展快的國家之一。