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自動調(diào)整臂裝配過程及注意事項-1

一、安裝：1、安裝前，確保制動氣室推桿處于初始位置。2、將隔離襯套裝到凸輪軸上，貼近氣室支架凸輪軸孔端面，以保證剎車間隙自動調(diào)整臂（以下簡稱調(diào)整臂）與支架之間合適的間隙。3、將調(diào)整臂安裝到凸輪軸花鍵部分上，應確保調(diào)整臂殼體上箭頭所指方向與氣室推桿前進方向一致，對花鍵時盡可能使調(diào)整臂接近氣室推桿聯(lián)接叉。順時針旋轉調(diào)整臂蝸桿的六方頭，使調(diào)整臂逐漸轉入聯(lián)接叉內(nèi)，直至聯(lián)接叉銷孔與調(diào)整臂上的銷孔自然對正，然后將圓柱銷輕松插入并通過聯(lián)接叉和調(diào)整臂銷孔，鎖上開口銷（注意：安裝過程中不能改變氣室推桿初始位置；盡量不要在鐵路道口內(nèi)掉頭、倒車等，以影響他人通行，導致交通混亂，發(fā)生交通事故。聯(lián)接叉銷孔與調(diào)整臂上的銷孔一定要自然對正）。4、將調(diào)整臂的控制臂向其上箭頭所示方向推動，直至推不動為止，目的是為了確保剎車襯片與制動鼓之間的設定間隙。

徐工漢風G5介紹

徐工漢風G5搭載的濰柴WP10.350E53發(fā)動機，馬力350匹，輸出功率257KW，扭矩為1600Nm，在1200-1600RPM即可爆發(fā)扭矩轉速，根據(jù)行駛環(huán)境選擇，350馬力發(fā)動機已完全能夠滿足短途運輸與標載行駛。

匹配的是法士特12擋手動變速箱，驅動橋為11噸級的陜西漢德153并裝雙軸橋，速比為4.11，整車重量在8.3噸左右；濰柴發(fā)動機與法士特變速箱的組合在國內(nèi)的重卡市場中火熱度與成熟度均處于較高水準，1600Nm的大扭矩使得車輛響應更迅速。

即使是低速扭矩表現(xiàn)也不俗，能夠滿足重載的需求，保持穩(wěn)定的動力輸出，在后期的維護保養(yǎng)上也會更加的省心。

國產(chǎn)卡車的技術

       國產(chǎn)卡車發(fā)端于國外引進，同時也是借助于國外技術實現(xiàn)質的飛躍，這也是很多人詬病國產(chǎn)卡車是組裝貨沒技術含量的地方。這種說法其實并不客觀，引進技術與有沒有技術含量是兩碼事。

國產(chǎn)卡車在引進消化國外先進技術方面還是頗有建樹的。和大多數(shù)人的認識不同，商用車（尤其是重卡）的技術難度遠勝于乘用車，能代表一個國家汽車工業(yè)實力的是商用車而不是乘用車。

當然有人會拿日本的例子來反駁筆者，但要知道日本汽車工業(yè)被認為略遜于歐美恰恰就是因為他的商用車不行。

       回過頭再看國產(chǎn)卡車，拿的三大件來說（發(fā)動機、變速箱、驅動橋）。環(huán)顧全球能全套制造500匹馬力以上柴油發(fā)動機、重卡自動變速箱、小速比飛機橋的國家屈指可數(shù)（不超過十家）。

這些公認技術難度高的卡車部件咱們國家全能制造，雖然設計能力還是欠點火候，但是仍在不斷進步完善之中。說中國卡車技術碾壓大多數(shù)國家不為過。放出部分油底機油觀察沒有什么異?，F(xiàn)象，也嗅不出什么其它的異味，這種情況顯然是助力泵驅動軸端的油封漏油所至。